ساده‌ترین خودروی وارداتی ۳۰۰میلیون تومان قیمت می‌خورد/ ضرر ۴۵میلیون‌تومانی ایران‌خودرو از هر دستگاه پژو۲۰۶

عادل پیرمحمدی مدیرعامل ساپکو امروز در نشستی خبری با اعلام اینکه "ما مسئولیت تأمین 100 درصد قطعات مورد نیاز ایران خودرو برای تولید و بخشی از قطعات ایساکو برای خدمات پس از فروش را بهعهده داریم"، گفت: مطابق با دستورات رئیس جمهور، پروژه عبور مستقیم بهخوبی در ایران خودرو اجرا شده است و به همین دلیل تعداد خودروهای ناقص کف پارکینگ از ٨٢هزار دستگاه به زیر ١١هزار دستگاه رسیده است و بهزودی صفر خواهد شد.

*ارزبری هر خودرو چقدر است؟

وی افزود: در زمان حاضر حدود 1750 یورو ارزبری بهازای هر خودرو داریم که برای تأمین برخی قطعات از خارج هزینه میشود، البته بخشی دیگر از واردات و ارزبری برای تامین مواد اولیه و آلیاژهای خاص است که باید توسط صنایع بالا دستی تامین شود اما فعلا از خارج وارد می شود. این بخش حدود ٣٥درصد از ارزبری را شامل می شود.

این مقام مسئول در ساپکو با اشاره به اینکه 30 تا 35 درصد دیگر نیز مربوط به قطعات الکترونیکی است (نظیر چیپ ست ها، لامپ و…)، و مابقی 650 الی 700 یورو مربوط به قطعات های تک می شود، تصریح کرد: بنابراین یک سوم قطعات وابسته به خارج است و در این یک سوم نیازمند رسیدن به خودکفایی هستیم.

پیرمحمدی اضافه کرد: قیمت تمام شده محصولات به دلیل افزایش قیمت مواد اولیه افزایش یافته است، اما در مسیر کاهش ارزبری تلاش های بسیاری شده است.

مدیرعامل ساپکو با اعلام اینکه در دی ماه گذشته ایران خودرو بیش از 90 هزار خودرو ناقص در کف داشت، اما امروز در حال صفر کردن خودروهای کف در سایت های سراسر کشور هستیم، اظهارداشت: البته ما در صنعت قطعات الکترونیکی عقب هستیم و اگر بین چین و تایوان بحرانی به وجود بیاید همه صنایع در جهان دچار مشکلات بسیاری می شوند زیرا این 2 کشور تامین کنندگان بزرگ قطعات الکترونیکی هستند. علاوه بر این ما تحریم ها را هم داریم که کارمان را سخت تر می کند.

*در تصادف بهبهان شتاب منفی کافی به ایربگ وارد نشده بود

مدیرعامل ساپکو گفت: رشد اقتصادی حاصل اشتغال است و تعداد شاغلان وقتی در یک کشور بیشتر است رشد اقتصادی نیز افزایش میابد. امروز گوشی های تلفن همراه ساخت آلمان دست کم 500 دلار است که می شود 5 بشکه نفت ما. تولید در آن کشور محصول محور است اما ما خام فروشی می کنیم. به این ترتیب این محصول نهایی همچون خودرو است که ارزش دارد.

وی تصریح کرد: تا زمانی که در کشور از محصول نهایی حمایت نشود و خام فروشی در اولویت باشد همین می شود. مثلا مواد اولیه با قیمت جهانی در بورس عرضه می شود و به جای این که با قیمت مناسب و آسان به دست تولیدکننده برسد تا محصول نهایی با هزینه کم تر تولید شود و قیمت پایین تر. گاهی قیمت مواد اولیه در بورس حتی از قیمت جهانی هم بالاتر است.

وی در خصوص کیفیت تولیدات نیز گفت: برنامه های کیفی کاملا در جریان است اما تا بیاید برای مردم ملموس شود قدری طول می کشد. باید مردم در این خصوص قضاوت کنند. ما بر اساس شاخص های موسسات غیر دولتی همچون ISQI صحبت می کنیم که مبنای کیفی برای ما هستند.

پیر محمدی در خصوص سوالی در خصوص آمارهای کیفی بعد از تصادف بهبهان نیز گفت: بعضی از خودروهایی که در این تصادف بودند بعد از بررسی ها مشخص شد شتاب منفی به اندازه کافی به ایربگ وارد نشده بود و البته بعضی هم اینطور نبود. در حادثه بهبهان یک موسسه بی طرف بررسی کرد خودروها را و گزارش ها را هم به مراجع مربوطه داد.

پیرمحمدی در خصوص ارزش افزوده افزایش تولید نیز گفت: در شهریور سال 90 پژو 206 تیپ ٢ حدود ١٣ میلیون و 700 هزارتومان قیمت داشت که به صورت اقساطی هم به فروش می رسید. در این دوران قیمت دلار 1100 تومان بوده است. اما در شهریور سال قبل نرخ دلار ٢٦ هزار توان بوده است. ورق فولادی در این دوران کیلویی 500 تا 700 بوده است و در سال 1400 قیمت ورق فولادی 30 برابر شده است.

وی اضافه کرد: قیمت فلزاتی که ما در خودرو مصرف می کنیم معادل با بورس فلزات لندن است. قیمت تمام شده خودرو قطعا با این روند بالا می رود و حالا تصور کنید قیمت هم دستوری باشد.

*در خودرو 206 تیپ ٢ دست کم ٤٥ میلیون تومان ضرر کنیم

وی تصریح کرد: تنها رینگ الومینیومی در هر خودرو که ٤ عدد است حدود ٤٤ کیلوگرم آلومینیوم نیاز دارد که کیلویی ٨٥ هزار تومان است که ٣ میلیون 740 هزار تومان که با هزینه های فرایند ساخت می شود حدود ٥ میلیون تومان که با ٥ حلقه لاستیک می شود حدود ٨ میلیون 500 هزار تومان. ما مجبور شدیم این رینگ را به دلیل قیمت بالا حذف کنیم. تاثیر قیمت مواد اولیه در تولید خودرو حدود 70 درصد است و آنالیز قیمت رینگ مشتی نشانه خروار است. در سال 1400 قیمت تمام شده پژو 206 تیپ ٢ بدون ارزش افزوده و سود ١٦٩ میلیون توان بوده است که ١٢ برابر سال 90 است و در بازار این خودرو 240 میلیون تومان قیمت داشت که ١٩ برابر سال 90 بود. قیمت دستوری باعث شده بابت هر خودرو 206 تیپ ٢ دست کم ٤٥ میلیون تومان ضرر کنیم. اگر اجازه می دادند با قبمت واقعی خودرو را بفروشیم باعث افزایش تولید، عرضه، کاهش قیمت میشد و نه ما ضرر می کردیم و نه مشتریان.

مدیرعامل ساپکو ادامه داد: کدام صنعت را می توان سراغ گرفت که نهاده های تولید آن 30 برابر شده است اما محصول نهایی ١٢ برابر که آن را نیز نداده اند. این در حالی است که همین خودرو 206 تیپ ٢ نسبت به سال 90 ارتقاع ایمنی،امکانات و … داشته است.

وی درباره خودروهای وارداتی اقتصادی نیز گفت: ساده ترین خودرویی که می توان با استانداردهای صنعت خودرو وارد کشور کرد دست کم ٨ هزار دلار قیمت دارد و با محاسبات هزینه های حمل، گمرکی و خدمات پس از فروش و شماره گذاری، بیمه و ٩ درصد ارزش افزوده بیش از 300 میلیون تومان قیمت دارد آن هم یک خودروی اقتصادی!

وی گفت: بنگاه اقتصادی که ضرر می دهد یا بهره وری و مدیریت ندارد یا با قیمت تکلیفی تولید می کند. کدام نقش بیشتری دارد؟ من هم مدیریت را قبول دارم هم قیمت های دستوری را اما نقش قیمت های دستوری در این ضرر بسیار بیشتر است. اگر ما تولید را رها کنیم بیش از 60 صنعت دیگر هم از تولید باز می ماندند. مشتری اصلی فولاد، آلومینیوم و …. خودروسازی است.