جایگزین‌های ایرباس و بوئینگ

مقامات صنعت هوایی کشور در کنار مذاکره با دو شرکت هواپیماسازی «میتسوبیشی» ژاپن و «ATR» ایتالیا برای خرید هواپیما، به تازگی با شرکت هواپیماسازی کومک (Comac) چین، نیز گفتوگو کردند. مذاکره مقامات ایرانی با این سه شرکت هواپیماسازی، در شرایطی در حال انجام است که پیشتر ایران برای خرید یا اجاره بیش از 200 فروند هواپیمای مسافربری، با دو غول هواپیماسازی دنیا (بوئینگ و ایرباس) وارد مذاکره شده بود. البته مذاکرات در حالی ادامه دارد که فرآیند نوسازی ناوگان هوایی ایران، همچنان با مانع تراشی از سوی آمریکاییها، دشوار و پیچیدهتر میشود؛ بهطوری که مجلس نمایندگان آمریکا، هفته گذشته در تشدید اقدامات ضدایرانی، طرح منع استفاده از سیستم مالی این کشور در خرید هواپیماهای مسافربری از شرکتهای ایرباس و بوئینگ را تصویب کردند.

با اعلام این خبر، دو شرکت ایرباس و بوئینگ به اظهارنظر در این زمینه پرداختند. از یکسو «تیم نیل»، سخنگوی سیاستگذاری عمومی شرکت بوئینگ اعلام کرد اگر دولت «دونالد ترامپ» رئیسجمهور جدید، سیاست آمریکا در قبال ایران را تغییر دهد و فروش هواپیما به ایران را ممنوع سازد، بوئینگ به این مساله احترام میگذارد. از سوی دیگر، شرکت هواپیماسازی ایرباس هم در واکنش به این مصوبه، اعلام کرد: این شرایط یک «وضعیت بلاتکلیفی» را برای ایرباس در زمینه فروش هواپیما به ایران پدید آورده است. براساس گزارش بلومبرگ، شرکت هواپیماسازی ایرباس اعلام کرد در حال ارزیابی تبعات رای کنگره آمریکا به ممنوعیت استفاده از سیستم مالی آمریکا در فروش هواپیماهای ایرباس و بوئینگ به ایران است، اما فرآیند تکمیل قرارداد 27 میلیارد دلاری فروش هواپیما به تهران را نیز متوقف نکرده است. کلاود براندس، معاون رئیس شرکت ایرباس در امور تامین مالی مشتریان در خاورمیانه گفت: ایرباس منتظر خواهد ماند تا ببیند سنا و رئیسجمهور باراک اوباما چه واکنشی به تصمیم اخیر مجلس نمایندگان نشان میدهند. وی افزود: تصمیم نهایی هر چه که باشد، از نظر زمانی برای این قرارداد خوب نیست، ما باید واکنش ایران را ببینیم. چه اوباما مصوبه مجلس نمایندگان را وتو کند و چه نکند، روی کار آمدن دونالد ترامپ حکایت از وضعیت خوبی ندارد.

مذاکرات سهجانبه هوایی

پس از لغو تحریمها، دولت ایران اعلام کرده که طی دهه آینده به حدود 400 تا 500 فروند هواپیمای مسافربری نیاز دارد. از سوی دیگر، مقامات ایرانی نیز عنوان کردند که قصد دارند فرودگاههای تهران را توسعه دهند و این شهر را به قطب هوایی خاورمیانه تبدیل کنند. با این اوصاف، اگر چه این روزها رقابت در آسمان ایران به اوج خود رسیده است، اما مجلس نمایندگان آمریکا موانعی را در مسیر فروش هواپیماهای تجاری به ایران ایجاد کردهاند. این اقدام در حالی صورت گرفته است که مقامات ایرانی، خرید خود را تنها منوط به این دو شرکت هواپیماسازی نکرده و با سه شرکت هواپیماسازی «میتسوبیشی» ژاپن، هواپیمای ایتیآر (ATR) ایتالیا و شرکت هواپیماسازی کومک (Comac) چین برای خرید هواپیما وارد مذاکره شدهاند.

شرکت هواپیماسازی « ATR»

پس از آنکه جزئیات قرارداد خرید 118 فروند هواپیمای ایرباس فرانسه منتشر شد، انعقاد قرارداد جدید برای خرید 20 فروند هواپیمای ایتیآر (ATR) ایتالیا نیز موجب شد، این بار مسوولان از جزئیات این قرارداد رونمایی کنند. هواپیماهای این شرکت ایتالیایی که سابقه همکاری با شرکت هواپیمایی «آسمان» ایران را دارد، قرار است در خطوط هوایی درون استانی فعال شوند. طبق دستور وزیر راه و شهرسازی برای خرید هواپیماهای کوچک پیگیریها انجام شد تا هواپیماهای کوچکتر با برد کمتر که در تعریف بازرگانی ایرلاینها برای «پروازهای درون استانی» مورد استفاده میگیرد، تهیه شود. قرار است که این هواپیماها در پروازهای «مشهد- بیرجند»، «کرمان - سرچشمه یا شیراز - لار» به کار گرفته شود تا مشکل استانهای مذکور نیز از نظر پروازی رفع شود.

همچنین به گفته مدیرعامل ایران ایر، مذاکرات با شرکت «ایتیآر» ایتالیا انجام شده و توافقات اولیه بهدست آمده است. به این ترتیب ایران، 20 فروند هواپیمای «ایتیآر» در دوره 3 تا 4 ساله تحویل خواهد گرفت. این مقام مسوول همچنین اظهار کرده بود که 2 تا 4 فروند از این هواپیما تا پایان سال 2016 به ایران تحویل داده خواهد شد. این در شرایطی است که تاکنون ایران، هواپیمایی از این شرکت تحویل نگرفته است. فرهاد پرورش با بیان اینکه این هواپیماهای کوچک 70 نفر ظرفیت دارند، اعلام کرده که هواپیمای مذکور برای باندهای کوتاه است و تجهیزات فرودگاهی زیادی نمیخواهد و با امکانات کم به پرواز در میآیند و بهعنوان هواپیمای ملخی در ناوگان هوایی کشورها پرواز میکنند. براساس این گزارش، هزینه خرید 20 فروند هواپیمای «ایتیآر» نیز کمتر از یک میلیارد یورو برآورد میشود که به گفته این مقام مسوول، مقرر شده است شرکت «ایتیآر» صد درصد مبلغ خرید این هواپیماها را فاینانس کند. همچنین خرید این هواپیماها نیز بهصورت اجاره به شرط تملیک است. سود این تسهیلات فاینانس بین 1/5 تا حداکثر 4 درصد خواهد بود. بسته به نوع قرارداد کمپانی سازنده با شرکت خریدار نرخ سود متفاوت است.

شرکت هواپیماسازی ایتیآر که مقر اصلی آن در شهر تولوز فرانسه واقع است، یکی از سازندگان برجسته هواپیماهایی است که حداکثر 90 صندلی دارند. این شرکت هواپیماسازی که در نوامبر سال 1981 تاسیس شد، حاصل شراکت دو هواپیماساز عمده اروپایی یعنی ایرباس و فینمکانیکا است. تعداد هواپیماهای فروخته شده از سوی شرکت هواپیماسازی ایتیآر در بیش از 100 کشور جهان بیش از 1500 فروند هواپیما است و این شرکت بیش از 200 اپراتور در این کشورها دارد. بهطور متوسط در هر 8 ثانیه یک هواپیمای دارای موتور توربیندار این شرکت در جهان به پرواز درمیآید.

هواپیماهای دارای موتور توربیندار این شرکت شامل دو گروه هواپیما است: 72 ATR که دارای 70 صندلی است و 42 ATR که دارای 50 صندلی است. هر دو گروه هواپیما از مزایای کاهش آلایندگی و بهرهوری در مصرف سوخت و هزینهها برخوردارند که آن را مدیون موتورهای توربیندار خود هستند. این نوع هواپیماها بهترین فرصت را در اختیار شرکتهای هواپیمایی قرار میدهند تا در مسیرهای کوتاه و با هزینه عملیاتی پایین فعالیت کنند. آن دسته از شرکتهای هواپیمایی که به بازارهای کوچکتر خدماترسانی میکنند، نیازمند ناوگانی هستند که در مصرف سوخت صرفهجویی کند تا به این وسیله بتوانند پروازهای عادی را بین فرودگاههای منطقه و فرودگاههای اصلی و پرتردد ادامه دهند. شرکت «ایتیآر» با بیش از 1200 نفر نیروی کار (در ابتدای سال 2016) و گردش مالی 2 میلیارد دلار آمریکا (در سال 2015) تاکنون 1200 هواپیمای خود را به خریداران تحویل داده است. 28 میلیون ساعت پرواز و 5 هزار پرواز در هر روز از دیگر آماری است که محصولات این شرکت هواپیماسازی در کارنامه خود بهثبت رسانده است. از سال 2005 تاکنون شرکت «ایتیآر» پرفروشترین شرکت سازنده هواپیماهای دارای کمتر از 90 صندلی در جهان بوده است.

شرکت هواپیمایی «میتسوبیشی»

دومین شرکت هواپیماسازی که ایران برای خرید هواپیما با آن وارد مذاکر شده است، شرکت هواپیمایی«میتسوبیشی» ژاپن است که شرکت ایرانایر خواستار خرید 80 فروند «میتسوبیشی رجیونال جت» 70 نفره شرکت میتسوبیشی است. ایران ایر قصد دارد از این هواپیماها در مسیرهای داخلی استفاده کند. متقابلا این شرکت هواپیماسازی نیز برای فروش هواپیماهای مسافربری خود که در دست تولید دارد، در حال مذاکره با ایران است. بخش هواپیمایی صنایع سنگین میتسوبیشی از سپتامبر سال گذشته، یعنی چهار ماه قبل از لغو تحریمهای ایران توسط آمریکا، بررسی بازار کشورمان را آغاز کرده است. بخش هواپیمایی شرکت میتسوبیشی در زمینه توسعه، تولید، فروش و حمایت از شرکتهوایپمایی جتهای مسافربری منطقهای میتسوبیشی فعالیت میکند. طراحی و ساخت هواپیمای بزرگ به عهده شرکت صنایع سنگین میتسوبیشی است. بخش هواپیمایی شرکت میتسوبیشی در آوریل 2008 تاسیس شد و صنایع سنگین میتسوبیشی 64درصد از سهام آن را در اختیار دارد. بخش هواپیمایی شرکت میتسوبیشی در شهرهای آمستردام هلند و پلینوی تگزاس دفتر نمایندگی دارد.

تروآکی کاوایی، مدیرعامل بخش هواپیمایی شرکت میتسوبیشی است. وی میگوید:«این شرکت، هواپیمایی بزرگتر از «میتسوبیشی رجیونال جت» تولید نمیکند و در شرایطی که شرکت صنایع سنگین میتسوبیشی یکی از تامینکنندگان اصلی قطعات برای شرکت بوئینگ است، اما این گروه هواپیماسازی ظرفیت رقابت با شرکتهای ایرباس و بوئینگ را ندارند.» صنایع سنگین میتسوبیشی بالهای بوئینگ 787 را تولید میکند. هواپیمای «میتسوبیشی رجیونالجت» یک جت مسافربری منطقهای دو موتوره است که 70 تا 90 نفر ظرفیت دارد. این هواپیما پس از هواپیمای NAMC YS-11 که در دهه 1960 در ژاپن تولید شد، نخستین هواپیمایی است که در این کشور طراحی و تولید میشود. اولین پرواز این هواپیما در نوامبر 2015 انجام شد و قرار است در سال 2018 به بازار عرضه شود. قیمت هواپیمای«میتسوبیشی رجیونالجت» 70 نفره 34 میلیون دلار و قیمت مدل 90 نفره آن 42 میلیون دلار است.

شرکت هواپیمایی «کومک»

سومین شرکت هواپیماسازی که هدف مقامات ایرانی برای خرید هواپیما قرار گرفته است، شرکت هواپیمای تجاری «کومک» چین است، بهطوری که عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی در سفر اخیر خود به چین از شرکت و کارخانه طراحی هواپیماهای مسافری کومک چین در شانگهای بازدید کرد. در این بازدید که مدیرعامل کارخانه مذکور نیز وزیر راه و شهرسازی کشورمان را همراهی میکرد، ضمن معرفی بخشهای مختلف طراحی و آزمایش کارخانه از جمله آزمایشگاه شبیهسازی و بخشهای الکترونیک، توضیحاتی پیرامون محصولات کارخانه توسط مهندسان مربوط ارائه شد. در این دیدار مدیرعامل کارخانه کومک تمایل خود را نسبت به ورود به بازار ایران اعلام کرد. از سوی دیگر، آخوندی نیز عنوان کرد که بازار هواپیماهایی مسافربری بازاری رقابتی است و ورود شرکت چینی به بازار و صنعت هوانوردی ایران مستلزم ارائه الزامات و استانداردهای ایمنی، فنی و کیفی به مراجع، سازمان و ایرلاینهای ایرانی و ارائه خدمات پشتیبانی فنی- مالی از تولیدات آن شرکت است. شرکت هواپیمایی تجاری چین با نام اختصاری کومک (Comac) یک شرکت دولتی است که در زمینه ساخت هواپیما فعالیت میکند. این شرکت در تاریخ 11 مه 2008 در شانگهای چین تاسیس شد. به منظور کاهش وابستگی چین به شرکتهای ایرباس و بوئینگ، شرکت کومک هواپیماهای مسافربری بزرگ با ظرفیت بیش از 150 مسافر را طراحی و تولید میکند. شرکت مذکور دو نوع هواپیمای ARJ۲۱ و C919 را به ترتیب با ظرفیت ۹۰ و ۱۵۰ مسافر در دست تولید دارد.

در تاریخ 24 مارس 2011 کومک و شرکت بومباردیر، توافقنامهای را برای همکاریهای استراتژیک بلندمدت در زمینه تولید هواپیماهای تجاری امضا کردند. این اقدام به منظور شکستن انحصار بوئینگ و ایرباس صورت گرفت. در سال 2011 نیز این شرکت چینی با شرکت ایرلندی «رایانایر» برای همکاری در زمینه توسعه هواپیمای مدل C919 توافقنامه امضا کرد. این هواپیما رقیب بوئینگ 737 و ایرباس A320 بهشمار میرود. اما براساس گزارش نشریه اکونومیست این هواپیما با سه سال تاخیر به بازار عرضه خواهد شد و بعید است تا سال 2019 یا 2020 در خطوط هوایی قرار گیرد. شرکت کومک تاکنون 570 مورد سفارش از طرف 23 مشتری برای این هواپیما دریافت کرده است. تمامی این سفارشها از طرف شرکتهای هواپیمایی و شرکتهای لیزینگ چینی صورت گرفته است. شرکت کومک در نمایشگاه هوایی چین که اخیرا برگزار شد، اعلام کرد برای ساخت یک جت پهنپیکر با شرکت روسی«یونایتد ایرکرفت کورپوریشن» قرارداد همکاری امضا کرده است. این جت ظرفیت جابهجایی 280 مسافر را دارد.