اشتباه تسلا

اما این شرکت موفق نیز خالی از اشتباه و انتقاد نبوده است. یکی از این انتقادات استفاده وسیع تسلا از روباتهاست. در واقع خود ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا، اذعان کرده است که برای ساخت خودرو تسلا مدل ۳ بیش از اندازه به روباتها تکیه کرده است.

ماسک در توئیتی گفته است: افراط در اتوماسیون در تسلا یک اشتباه بود. اگر دقت کنیم اشتباه من بود و نیروی انسانی کمتر از حد میزان واقعی برآورد شد. از طرفی تسلا بهدلیل کند بودن ساخت مدل ۳ از طرف بازار تحت فشار زیادی قرار گرفت و اعلام کرد که نمیتواند هدف خود مبنی بر تولید ۲۵۰۰ خودرو در هفته را محقق کند. این موضوع سهام تسلا را با سقوط قابلتوجهی مواجه کرد. همچنین، وقتی ایلان ماسک در اکتبر ۲۰۱۵ از اضافه شدن مدل Y به جمع محصولات این شرکت خبر داد، اعلام کرد که مدل Y یک خودروی کراساوور کوچکتر از مدل ایکس و بزرگتر از مدل ۳ خواهد بود و با پلتفرمی کاملا جدید برای سال ۲۰۱۹ برنامهریزی شده است. در واقع اشتباه تسلا در تولید مدل X روی پلتفرم مدل S موجب شد تا ماسک از پلتفرم جدید برای توسعه مدل Y استفاده کند. او معتقد است که خودروهای سدان و شاسیبلند باید براساس نیازها و اهداف خود روی پلتفرمهای مخصوص به خود ساخته شوند. از سوی دیگر، کمپانی موبایل eye که نقش بسیار پررنگی در توسعه سیستم رانندگی نیمه خودکار تسلا داشت، با مرگ یک راننده هنگام استفاده از سیستم اتوپایلوت، با تسلا دچار مشکل شد. و همکاری این دو شرکت پایان یافت.

در این تصادف یک خودرو تسلا مدل S در حالت اتوپایلوت با یک کامیون تصادف کرد که به مرگ راننده منجر شد. پس از آن تسلا به رانندگان توصیه کرد هنگام استفاده از سیستم اتوپایلوت به جاده توجه داشته باشند و توضیح میدهد که سیستم ممکن است در نور شدید خورشید دچار مشکل شود. پس از آن نیز یک خودرو مدل ایکس در کالیفرنیا دچار حادثه شد و بر اساس اعلام تسلا این خودرو نیز هنگام حادثه در حالت اتوپایلوت بوده است و به این ترتیب سهام این شرکت ۱۲ درصد کاهش یافت. در سال ۲۰۱۷، تسلا گزارشی از میزان تولید و فروش محصولات در سه ماهه سوم سال ارائه داد و اعلام کرد که بهرغم پیشبینیهای صورت گرفته در گذشته، که قرار بود تا پایان تابستان ۲۰۱۷، بیش از ۱۵۰۰ دستگاه خودروی مدل ۳ به تولید برسد، تنها ۲۶۰ دستگاه خودرو مدل ۳ ظرف تابستان ۲۰۱۷ تولید شده است و به همین دلیل، ۶۱۹ میلیون دلار ضرر مالی متوجه تسلا شده است. در واقع تسلا با مشکلاتی در زمینه تامین قطعات موردنیاز خودروی سدان مدل ۳ مواجه بود. این ضرر نشان از هزینههای بالای این شرکت دارد. مقصر اصلی از دید تسلا عدم تامین تعداد کافی باتری مورد نیاز برای خودرو تسلا مدل ۳ در کارخانه باتریسازی این شرکت و روند کندتر بخش جوشکاری و مونتاژ نهایی مدل ۳ تسلا نسبت به بخشهای دیگر خط تولید این خودرو است. و بهدلیل تغییر در ساختار خط تولید خود و با هدف افزایش بهرهوری چند صد نفر از نیروهای خود را اخراج کرد.