اروپا به«تحریم سوخت» می‌پیوندد؟

این دو مولفه همه مسائل صنعت هوانوردی را تحت تاثیر قرار داده است. اکنون علاوه بر ترکیه و لبنان، اکثر کشورهای اروپایی نیز از سوخترسانی به هواپیماهای ایرانی خودداری میکنند.

آبان امسال بود که پس از آغاز تحریمهای نفتی، سوخت و بانکی، برخی پروازهای ایرانی در فرودگاههای ترکیه با مشکل عدم سوخترسانی مواجه شدند. پس از آن نیز اخباری از لبنان در این باره به گوش رسید و به این ترتیب شرکتهای بینالمللی سوخترسان، آرامآرام به تحریمهای آمریکا علیه ایران پیوستند. اکنون نیز به گفته رئیس سازمان هواپیمایی کشوری، بیشتر کشورهای اروپایی همین روال را در پیش گرفتهاند. چنین شرایطی، شرکتهای هواپیمایی ایرانی را با مشکلات جدی مواجه خواهد کرد. با بالارفتن نرخ ارز، هزینههای پرواز به خودی خود افزایش یافته و در حال حاضر نیز شرکتها برای حمل سوخت مورد نیاز خود در پروازهای خارجی، مجبورند از تعداد مسافران بکاهند. این موقعیت ضرر دوسویهای را به شرکتهای هواپیمایی وارد آورده است.

مقاومت صنعت هوانوردی در مقابل تحریمها

تحریمهای آمریکا نه تنها سوخترسانی به هواپیماهای ایرانی را مختل کرده است بلکه با ایجاد مشکلات در مسیر تحویل هواپیماهای خریداری شده، فشار مضاعفی را به صنعت هوایی ایران وارد میکند. در همین ارتباط رئیس سازمان هواپیمایی کشوری اظهار کرد: با وجود تمام محدودیتها و مشکلاتی که آمریکا تلاش کرده است علیه صنعت هوایی ایران به وجود آورد، ما تمام تلاش خود را خواهیم کرد که شرایط فعلی صنعت حفظ شده و حرکتهای جدید به سمت توسعه انجام شود و محدودیتهایی که آمریکا قصد دارد علیه پروازهای بینالمللی ما ایجاد کند، بیاثر شود. به گزارش ایسنا، علی عابدزاده افزود: ما در طول چهار سال گذشته تلاش کردهایم هم در توسعه و هم در رضایت مسافران و هم در گسترش نفوذ صنعت هوانوردی تلاش کنیم و در این مسیر دستورالعملهایی مانند حقوق مسافر، تاسیس شرکتهای هواپیمایی و دستورالعملهای ایمنی و فنی به شکل دقیق اجرایی شدهاند. آنچه ما امروز آن را دنبال میکنیم با استانداردهای روز جهانی همراه است و تلاش ما بر این خواهد بود که این حرکت در آینده نیز ادامه داشته باشد. او همچنین درباره محدودیتهای موجود برای سن ناوگان جدید وارد شده به ناوگان ایران، توضیح داد: در برنامههای سوم و چهارم توسعه قاعدهای در نظر گرفته شده بود که هواپیمای با سن بالای 15سال وارد ایران نشود، اما تحریمها و محدودیتهای جدی موجود در فضای بینالمللی عملا امکان اجرایی شدن این قاعده را فراهم نکرد. با این حال سازمان هواپیمایی با قرار دادن کف 1998 به عنوان سال ورود هواپیماها به ایران جز در مواردی خاص که ایرلاینها از گذشته قراردادشان را نهایی کرده بودند، تاکنون نیز بر این تعهد پایبند بوده است.

پیگیری مجوز ایرباسها

در همین ارتباط مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران نیز از اتحادیه اروپا خواست همان طور که در رابطه با هواپیماهای ATR مجوزهای لازم صادر شد، برای ورود ایرباسهای ایرانایر به کشور نیز پیگیری کند تا وزارت خزانهداری آمریکا مجوزهای لازم را صادر کند. فرزانه شرفبافی در نشست خبری اظهار کرد: یکی از اصلیترین دغدغههای ما در طول ماههای گذشته تلاش برای استفاده حداکثری از توان ایرانایر برای خدمترسانی به مسافران بوده است که قطعا در این مسیر هواپیماهای برجامی کمک جدی به ما کرده است. در آینده نیز امیدوار هستیم که امکان ورود هواپیماهایی که قراردادشان نهایی شده است، فراهم شود. او در ادامه با اشاره به نقش هواپیماهای جدید تصریح کرد: آنچه هواپیماهای برجامی برای ما داشته، این است که توانستهایم بیش از ۲۰مسیر هوایی جدید را که برای سالهای طولانی متوقف شده فعال کنیم و در طول ماههای گذشته هرگز در هزینههای جاری مانند پرداخت حقوق مشکلی نداشتهایم؛ ایران ایر در سال گذشته برای امور جاری خود مجبور شد از سازمان بنادر استقراض کند، اما ما این قرض را همان سال تسویه کرده و پس از آن نیز دیگر نیازی به قرض نداشتیم. همچنین بخشی از عملیات حج امسال با استفاده از هواپیماهای برجامی انجام شد.

هزینه 7هزار میلیاردی برای پروژههای هوانوردی

مدیرعامل شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران گفت: با وجود تشدید تحریمهای بینالمللی، صنعت هوانوردی کشور در شرایط مناسبی قرار دارد؛ در چهار دهه گذشته همواره با مشکلات تحریم مقابله کردیم و این صنعت را سرپا نگه داشتیم. به گزارش ایرنا، رحمتاله مهآبادی اظهار کرد: بیش از هفتهزار میلیارد تومان در کمتر از چهار سال گذشته برای انجام پروژههای مختلف در صنعت فرودگاهی و ناوبری هوایی ایران هزینه شده است؛ این هزینهها در حالی انجام شده که هیچ دستگاه نظارتی حتی یک ریال تخلف از این شرکت گزارش نکرده است. او افزود: سیاست دولت و وزارت راهوشهرسازی، توسعه پروازها به فرودگاههای کمبرخوردار است و در هشتماهه امسال در 10فرودگاه کمبرخوردار کشور پروازها افزایش داشته است. مهآبادی خاطرنشان کرد: هوشمندسازی فرودگاهها در سه سال گذشته مورد توجه شرکت فرودگاهها قرار گرفته و نوسازی سامانهها و استفاده از فناوریهای جدید برای هوشمندسازی همه فرودگاههای کشور یکی از مهمترین اولویتهای این شرکت در حوزه هوانوردی است. مدیرعامل شرکت فرودگاههای کشور یادآور شد: آغاز بهره برداری آزمایشی از نخستین سامانه رادار بومی و بهرهبرداری از نخستین سامانه سیمیلاتور سهبعدی برج مراقبت داخلی، از مهمترین پروژههای ما در چند سال اخیر است.