حمیدرضا غوابش افزود: دولت باید زودتر در خصوص آزادسازی قیمتها اقدام می‌کرد و بر اساس قانون از ابتدای امسال باید آزادسازی قیمتها انجام می‌شد. در سال‌های گذشته نیز باید بخشی از این قانون اجرا می‌شد که متاسفانه توجهی به آن نشد.
وی تصریح کرد: احساس می‌کنیم این قانون یکی از قوانین موثر در صنعت هواپیمایی است و مجلس کاملاٌ با درایت این قانون را تهیه و کارشناسی کرده است و می‌تواند به صنعت کمک کند. معتقدم اجرای این قانون الزام است و قطعا ملاحظاتی همزمان وجود دارد که نباید مانع از اجرای قانون شد.
غوابش با اشاره به اینکه آزادسازی موضوعی است که دولت می‌تواند به سرعت به آن عمل کند، گفت: تصور غالب و نگرانی‌هایی که در این‌باره وجود دارد و بعضی از ایرلاین‌ها نگرانند این است که آزادسازی با رهاسازی صنعت اشتباه گرفته شد.
دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی یادآور شد: در هدفمند شدن یارانه‌ها قرار بود یارانه‌ها به سمت تولید و خدمات برود، واقعیت آن است که خدمات حمل‌ونقل هوایی مولد کالاست و در بخش تولیدات قرار می‌گیرد، بنابراین یارانه‌ها باید به سمت به صنعت حمل‌ونقل هوایی هدایت شود نه اینکه یارانه‌ها برای این صنعت حذف شود.
غوابش ادامه داد: برخی از مدیران عامل شرکت‌های هواپیمایی از آزادسازی نگران هستند، اما اگر آزادسازی به معنای آزادسازی نرخ و شبکه پروازی باشد هر دو این مولفه‌ها می‌تواند به توسعه صنعت حمل‌ونقل هوایی کمک کند و قطعا همین الان این آمادگی را داریم به این عرصه ورود پیدا کنیم.
دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی با تاکید بر اینکه آزادسازی قیمت بلیت هواپیما ارتباطی به افزایش قیمت ندارد، اظهار کرد: آزادسازی یعنی تناسب نرخ با تقاضا. وقتی این تناسب به‌وجود آید یعنی نرخ هم کاهش و هم افزایش می‌یابد و به میزان تقاضا وابستگی پیدا می‌کند. این روش منطقی‌ترین نرخ‌گذاری برای حمل‌ونقل هوایی در دنیاست. این تفکر که آزادسازی منجر به افزایش قیمتها می‌شود متاثر از تفکر سنتی به نرخ‌گذاری است.
غوابش تصریح کرد: حمل‌ونقل هوایی صنعتی تناوبی است و تقاضا در آن به‌طور مداوم در حال تغییر است و به‌طور طبیعی نرخ‌ها باید با میزان تقاضا متناسب شود. آزادسازی این امکان را فراهم می‌کند که این تناسب فراهم شود و ماهیت واقعی نرخ‌گذاری در اقتصاد حمل‌ونقل حاکم شود.
خبرگزاری تسنیم