قرار گرفتن چابهار در مسیر اتصال هند به آسیای میانه، آن هم در دوره‌ای از تاریخ که اختلافات هند و پاکستان نمی‌تواند راه را برا افزایش تعاملات اقتصادی دو کشور باز کند باعث شده ایران فرصتی مناسب برای یک بازی برد – برد به دست آورد.
در طول سال‌های گذشته برنامه‌ریزی برای گسترش توان زیرساختی چابهار و بدل شدن آن به یکی از بنادر بزرگ منطقه به عنوان یکی از اولولیت‌های اصلی وزارت راه و شهرسازی مطرح شده و پیگیری‌های گسترده‌ای درباره آن صورت گرفته است.
آنچه پیگیری این طرح‌ها را سخت می‌کند اما نبود منابع مالی کافی است. هرچند صندوق توسعه ملی در طول ماه‌های گذشته بخشی از نیاز مالی این بندر را تامین کرده اما برای افزایش توان تخلیه و بارگیری نیاز به رسیدن افزایش سرمایه‌گذاری‌ها بود که هندی‌ها آن را تقبل کردند.
پس از نهایی شدن این مشارکت، حالا صحبت‌ها از احتمال ورود هند به طرح ریلی چابهار نیز افزایش یافته است. این خط ریلی که طولی بیش از 300 کیلومتر دارد چابهار را به ایران شهر و سپس زاهدان متصل می‌کند و از آنجا نیز با طرحی جداگانه به مرزهای شمال شرقی ایران خواهد رسید.
با وجود آنکه در طول سال‌های گذشته کار بر روی ساخت این خط آهن آغاز شده و پیشرفت‌هایی نیز داشته است اما همچنان دغدغه منابع مالی یکی از اصلی ترین ابهام‌ها بر سر راه افتتاح این پروژه است و از این رو باز هم کمک یک کشور خارجی می‌تواند چاره ساز باشد، موضوعی که معاون ساخت راه آهن شرکت ساخت درباره آن خبرهای خوشی داده است.
نصرآزادانی گفته حدود 180 میلیارد تومان منابع مالی به خط ریلی چابهار تزریق شده و برای آینده نیز تفاهم نامه‌ای با هند به امضا رسیده و آنها پس از پایان مطالعاتشان تا انتهای سال تکلیف ورود به این خط را نیز مشخص می‌کنند.
ورود همسایه شرقی ایران به دومین طرح توسعه‌ای در جنوب شرق کشور آنهم پس از چند سال تردید دولت دهلی در اتخاذ این تصمیم نشان از بازگشت ایران به عرصه نخست حمل و نقل منطقه دارد. عرصه‌ای که می‌تواند راهی بزرگ برای توسعه درآمدهای غیر نفتی کشور به وجود آورد.
ایسنا