این خودرو که یک کراس‌اوور کوچک شهری با موتوری قدرتمند و طرحی مدرن است، به لطف شبکه گسترده فروش ایران‌خودرو و قیمت کمترش، احتمالا می‌تواند برگ برنده پژو در بازار ایران باشد. ببینیم این خودرو در مقایسه با دو خودروی ژاپنی و محبوب نیسان جوک و تویوتا سیاچآر چه اندازه ارزش خرید دارد و آیا قادر خواهد بود نظر خریداران را به خود جلب کند.
پژو ۲۰۰۸
با اینکه ارتفاع خودروی ۲۰۰۸ همانند شاسی‌بلندها زیاد نیست اما طراحی ساده و گیرای بدنه شما را در همان ابتدا جذب می‌کند و مثل همیشه پژو موفق شده خودروی زیبایی طراحی کند. همه‌چیز در طراحی خودرو در خدمت هدف اصلی یعنی تولید یک محصول عامه‌پسند بوده و حاصل کار نیز متفاوت از رقبای این مقایسه است. درون کابین اما فضا به‌شدت ساده است و اگر برخی طرح‌های گرافیکی روی داشبورد یا درب‌ها نبود، کابین ۲۰۰۸ به‌شدت خسته‌کننده به‌نظر می‌رسید. امکانات این کابین البته کم نیست و در ۲۰۰۸ از آخرین نسخه سیستم آی‌کاکپیت استفاده شده است. یک کنترل در کنسول وسط امکان انتخاب حالت‌های رانندگی در وضعیت معمولی، برفی، ماسه‌ای و فعال کردن ای‌اس‌پی را میسر می‌سازد.
سیستم سرگرمی خودرو برای پشتیبانی از میرورلینک و اپل کارپلی ارتقا یافته است. به‌علاوه ویژگی جدید کروز کنترل تطبیقی برای افزودن امکان ترمز خودکار در ترافیک و حرکت با سرعت پایین نیز به‌عنوان یک ویژگی ایمنی پیشگیری از تصادف در ترافیک پیش‌بینی شده است. رانندگی جذاب در کنار طراحی اسپورت بدنه و کیفیت بی‌کم‌وکاست کابین، از جمله ویژگی‌های این خودروی فرانسوی است که به‌جز رنو کپچر در کمتر خودرویی در این رده از بازار یافت می‌شود. وزن کمتر به نسبت رقبا و تقسیم درست آن روی ۲ محور مهم‌ترین نقاط قوت پژو ۲۰۰۸ هستند. موتور توربو و تی‌اچ‌پی ۲۰۰۸ که قدرتی معادل۱۶۳ اسب بخار دارد با گشتاوری مناسب، در زمانی‌سریع‌تر از دو رقیب دیگر به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت میرسد. در کنار این موارد، مصرف سوخت پایین و تولید اندک دی‌اکسیدکربن به ما یادآوری می‌کند پژو ۲۰۰۸ محصولی پاک و اقتصادی است. به لطف یک جعبه‌دنده شش سرعته تعویض دنده‌ها سریع، راحت و نرم است و هندلینگ خوبی را از ۲۰۰۸ شاهد هستیم.
تویوتا سیاچآر
برخلاف نیسان جوک که رقیب مستقیم تویوتا سیاچآر است و در طراحی بدنه از دایره، قوس و حجم‌های محدب استفاده بسیاری برده، جنگجوی تویوتا راه مستقیم را در پیش گرفته و با خطوط تیز، بدنه عضلانی و به کارگیری زوایای تیز سعی کرده خودرویی زیبا با ظاهری جسور خلق کند. طول چراغ‌های جلو این خودرو به حدود ۴۰ سانتی‌متر میرسد در حالی‌که با انبوهی از چراغ‌های ال‌ای‌دی و ساده تزئین شده است. تویوتا مدعی است این خودرو نه‌تنها ترکیبی بی‌نظیر از طراحی برجسته و قوای محرکه کم‌مصرف را ارائه می‌کند بلکه قادر است تا برخی از مشتری‌های خودروهای لوکسی چون آئودی کیو۲ و ب‌ام‌و ایکس یک را نیز به‌سوی خود جلب کند. در عین حال فضای اتاق به گونه‌ای توسط تویوتا طراحی شده است که با طرحی مینی‌مالیستی، بهترین و سریع‌ترین عملکرد را در اختیار راننده قرار می‌دهد.
ایرادی که به مجموعه فنی سیاچآر وارد است تنها قدرت اندک موتور است که به نظر با توجه به وزن ۱۴۰۰ کیلویی این تویوتای جنجالی بسیار ناچیز است. مدل‌های سطح پایه این خودرو از پیشرانه ۲/ ۱ لیتری توربوی ۱۱۵ اسبی به همراه گیربکس ۶ سرعته دستی استاندارد یا سی‌وی‌تی اتوماتیک بهره می‌برند و در برخی گونه‌ها مجهز به سیستم چهارچرخ محرک خواهند بود. البته در نسخه‌های هیبریدی ما شاهد ترکیب پیشرانه بنزینی ۸/ ۱ لیتری با یک موتور الکتریکی هستیم که قدرت خروجی این دو مجموعه ۱۲۰ اسب‌بخار بوده است. تویوتا ادعا می‌کند که این خودرو در هر صد کیلومتر به‌طور متوسط ۸/ ۳ لیتر سوخت مصرف کرده و در هر کیلومتر تنها ۸۶ گرم دی‌اکسید کربن برجای می‌گذارد که در این‌صورت ما با یکی از کم‌مصرف‌ترین خودروهای بازار ایران مواجهیم.
نیسان جوک
با یک اختلاف قیمت ۵۰ میلیونی، نیسان جوک اسپورت ژاپنی خودروی دیگری است که از ابتدای سال توانسته فروش بالایی را تجربه کند و خود را در میان سه محصول اصلی این کلاس در کنار رنو کپچر و سانگ‌یانگ تیوولی جای دهد. جوک گرچه به لحاظ کیفیت ساخت و دوام، استانداردهای سطح بالایی دارد اما بامزه‌ترین خودروی این گروه به لحاظ ظاهری است که به دلیل داشتن یک موتور ضعیف از ارائه پایین‌ترین سطح هندلینگ به راننده عاجز است و می‌توان بزرگترین نقطه ضعف آن را همین مورد دانست. نمونه پلاتینیوم جوک که دیفرانسیل جلو نیز هست دارای یک موتور ۱۵۹۸ سی‌سی به قدرت ۱۱۷ اسب بخار و ۱۵۷ نیوتون متر گشتاور بوده و گرچه از سطح تجهیزات و آپشن‌های خوبی برخوردار است اما طراحی قدیمی و ساده اتاق در کنار وزن سنگین و صدای بیشتر داخل کابین، سطح این محصول را به رتبه‌ای پایین‌تر از دو خودروی دیگر تنزل می‌دهد.
نیسان جوک که عمده اعتبارش را مدیون کیفیت بالای ساخت برند نیسان است با طولی کمتر از رقبا، فاصله بین دو محور کوتاه‌تری نسبت به پژو و تویوتا داشته و واقعا اتاق بزرگی ندارد به‌طوری که در این کلاس حتی در پس خودروهایی همچون سانگ‌یانگ‌تیولی و رنو کپچر قرار می‌گیرد. در عین حال و با توجه به ساختار خاص طراحی اتاق و بدنه، جوک فضای کمتری در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد. البته این خودرو در نمونه اسپرت موتور قدرتمند و امکانات بیشتری داشته قیمت آن ۱۹۳ میلیونی است، جالب است که در بازار نیز برخلاف دو رقیب دیگر خود حاشیه سود نداشته و حتی نمونه‌های کارکرده آن را با افت قیمت بالا خرید و فروش می‌کنند. در این بین نباید یک نکته را فراموش کرد و آن سطح پایداری بسیار خوب خودرو است که در مناطق کوهستانی یا مانورهای سریع سطح بالایی از رانندگی را از خود بروز می‌دهد و ایمنی سرنشینان را حفظ می‌کند.
نتیجه پایانی
مجموع فروش نیسان جوک در جهان در ۶ سال اخیر حدود یک میلیون دستگاه بوده و این خودرو همه‌جای دنیا محصولی شناخته شده است، با این حال اختلاف قیمت زیاد با پژو ۲۰۰۸ در کنار طراحی قدیمی و موتور ضعیف باعث می‌شود تا نیسان انتخاب مناسبی نباشد. تویوتا سیاچآر هم گرچه خودروی ارزشمندی است اما ضعف بزرگی به نام موتور کم‌توان باعث شده نتوان خیلی روی آن حساب باز کرد. البته در مقام محصولی جذاب، هیجان‌انگیز و تازه باید این محصول تویوتا را یک شاهکار بزرگ نامید که در کلاس خود رقیبی ندارد اما قیمت بالا و هندلینگ ضعیف باعث می‌شود تا سیاچآر به رتبه دوم در این مقایسه بسنده کند. پژو ۲۰۰۸ هم شاید لوکس‌ترین یا جذاب‌ترین کراس‌اوور اروپایی بازار ایران نباشد اما می‌توان آن را ترکیبی مناسب از سه خصوصیت ویژه ایمنی بالا، ظاهر زیبا و اسپورت و موتور و سیستم فنی قدرتمند دانست که توانایی جلب نظر هر نوع مخاطبی را در اختیار دارد.
دنیای اقتصاد