سالیانه بین ۱.۲ میلیون تا ۱.۴ میلیون حلقه تایر سنگین سیمی اتوبوسی مورد نیاز است، در حالی که تولید داخلی آن نزدیک به ۳۵۰ هزار حلقه در سال بوده و باقی‌مانده آن باید وارد شود.

همین مساله و واردات با ارز ۴۲۰۰ تومانی و تعرفه پایین، در ابتدا برای حل مشکلات حمل و نقلی کشور اتخاذ شد، اما در نهایت به تولید داخلی ضربه زده است.

در این پیوند، «مصطفی تنها» سخنگوی انجمن صنعت تایر ایران امروز (یکشنبه) افزود: دومین کارخانه تولید لاستیک تی‌بی‌آر تا آخر دی‌ماه امسال در اردبیل به بهره‌برداری می‌رسد که ظرفیت آن ۳۵۰ هزار حلقه در سال است.

TBR مخفف Truck and Bus Radial است و در واقع تی‌بی‌آر به لاستیک‌های کامیونی و اتوبوسی اطلاق می‌شود.

این مقام صنفی با یادآوری ظرفیت ۳۵۰ هزار حلقه‌ای تایر تی‌بی‌آر یک واحد تولید داخلی، بیان داشت: حداکثر نیاز کشور به تایر سنگین رادیال، سالیانه یک میلیون و ۲۰۰ هزار حلقه است.

وی خاطرنشان کرد:‌ در صورت تامین ارز مورد نیاز از سوی دولت، سومین کارخانه تولید این دسته از تایرها به ظرفیت سالیانه ۲۳۰ هزار دستگاه در طرح کویر تایر بیرجند حداکثر تا پایان سال ۹۹ به بهره‌برداری خواهد رسید و به این ترتیب تا حدود زیادی از واردات این کالا بی‌نیاز خواهیم شد.

تنها، به واردات بی‌رویه تایرهای سنگین رادیال در یک سال گذشته با برداشته شدن بسیاری از استانداردها اشاره کرد و گفت: آنقدر تایر سنگین وارد شده که شاید تا مدت‌ها نیازی به واردات نباشد.

وی یادآور شد: پیشتر، واردکنندگان باید استاندارد پایه اتحادیه اروپا برای سال ۲۰۱۴ (استاندارد SWR) را پاس می‌کردند که بیانگر ضریب مقاومت غلطشی، طول خط ترمز تایر و صدای حاصل از ترمز بود، اما پارسال و امسال در مقاطعی این استاندارد برداشته شد.

سخنگوی انجمن صنعت تایر ایران ادامه داد: DOT که شناسنامه و هویت هر تایر بوده و نشان می‌دهد تایر در کجا و توسط چه کسی تولید شده و به نوعی از ورود تایرهای تقلبی جلوگیری می‌کرد، نیز در مقطعی از سوی ستاد تنظیم بازار برداشته شد.

وی با اشاره به حذف شاخص سرعت در واردات تایرهای باری (نشان‌دهنده اینکه تایر برای چه سرعتی از خودرو ساخته شده)، بیان داشت: به‌جز استاندارد ملی ایران، سایر استانداردها از واردات تایر باری کنار زده شد و همین موضوع به واردات تایرهای بی‌کیفیت دامن زد.

تنها همچنین با اشاره به برداشته‌شدن موضوع نمایندگی های مجاز واردات تایر، تاکید کرد:‌ نمایندگی‌های مجاز، خدمات پس از فروش به مشتریان ارائه می‌کردند و در صورت بروز مشکلات حقوقی مثل تصادف ناشی از عیوب تایر، قادر به بازخواست و تامین خسارت از شرکت‌ها خطاکار بودند.

وی گفت:‌ امروز برخلاف گذشته که فقط تجار تایر با اشراف به برندها، قیمت‌ها و کیفیت تولیدات، قادر به واردات بودند، هر کسی می‌تواند تایر خریده و وارد کند و همین موضوع بر کیفیت واردات لطمه زده است.

کارشناسان صنعت لاستیک معتقدند: مساله واردات با ارز ۴۲۰۰ تومانی و تعرفه پایین، در ابتدا برای حل مشکلات حمل و نقلی کشور اتخاذ شد، اما اکنون به تولید داخلی ضربه زده است.