زمان زیادی تا پایان یازدهمین دوره انتخابات ریاست جمهوری باقی نمانده بود که عباس آخوندی با مطرح کردن ایده کمپین «من هنوز یک رای دارم» توانست بزرگان اصلاح طلب را قانع کند تا برای رسیدن به اجماع بر نظرسنجی ها تکیه کنند. او پس از انتخابات ریاست جمهوری در گفت و گویی به بیان جزییات این رایزنی ها پرداخت و از دیدار هایی که در رابطه با این موضوع صورت گرفت رونمایی کرد. آخوندی از همان نخستین روزهای پیروزی حسن روحانی به عنوان یکی از وزرای پیشنهادی نامش بر سر زبان ها افتاد. در نیمه های تیر آخوندی گمانه زنی هایی مطرح شد مبنی بر اینکه آخوندی در کابینه دولت یازدهم یا در راس وزارت اقتصاد قرار خواهد گرفت یا اینکه سکان هدایت سازمان منحل شده برنامه در دولت دهم را به دست خواهد گرفت و بار دیگر کانون برنامه ریزی در ایران را احیا خواهد کرد. به زمان مشخص شدن ترکیب نهایی کابینه که نزدیک شدیم به یکباره گمانه زنی ها تغییر مسیر داد و نام او به عنوان وزیر پیشنهادی راه و شهر سازی بر سر زبان ها افتاد. حضور آخوندی در وزارت راه و شهرسازی در میان گمانه زنی هایی قرار می گیرد که اکثریت آنها به حقیقت می پیوندد.

دیری نپایید تا در روز تحلیف حسن روحانی نام عباس آخوندی را به عنوان وزیر پیشنهادی راه و شهرسازی به مجلس معرفی کرد تا آخوندی 56 ساله بار دیگر در آستانه بازگشتی دوباره به وزارت مسکن با ساختاری جدید تحت عنوان وزارت « راه و شهرسازی » قرار گیرد. محمود احمدی نژاد وزارتخانه ای تحت عنوان « وزارت مسکن و شهرسازی » را در دولت نهم تحویل گرفت و آن را در میانه های دولت دهم در وزارت « راه و ترابری» ادغام کرد تا از ابتدای تشکیل دولت یازدهم به جای دو وزیر فقط یک وزیر « راه و شهرسازی » به مجلس پیشنهاد شود. وزیر پیشنهاد شده هم عباس آخوندی است. او که دارای مدرک کارشناسی ارشد مهندسی راه و ساختمان از دانشگاه تهران و دکترای اقتصاد سیاسی از کالج رویال هالووی لندن است در شرایطی قصد دارد قدم به وزارت تقریبا تازه تاسیس شده « راه وشهرسازی » می گذارد که بسیاری از شهروندان از سیاست های اتخاذ شده مسکن در دولت های نهم و دهم گلایه دارند و در بخش راه نیز همچنان پروژه هایی نیمه کاره باقی مانده است. شاید گل سر سبد این پروژه ها را بتوان آزاد راه نیمه تمام تهران شمال عنوان کرد.

آخوندی با نگاه بهره گیری از ظرفیت بخش خصوصی قدم به میدان وزارت راه و شهرسازی گذاشته است و اعتقاد دارد که باید در آینده به شدت سیاست گذاری وزارت راه و شهرسازی به سویی حرکت کند که بخش خصوصی در آن حداکثر فعالیت را داشته باشد. آخوندی در حالی بر بهره گیری از ظرفیت بخش خصوصی در دولت یازدهم تاکید دارد که در دولت نهم طرح خصوصی سازی را با همراهی داوود دانش جعفری تهیه کرد و به دولت فرستاد اما در عمل آنچه اجرایی شد نسخه ای کاملا متفاوت با ایده طراحی شده بود تا در نهایت او  در صف یکی از اصلی ترین منتقدان خصوصی سازی به سبک دولت های نهم و دهم قرار گیرد. بر این اساس آخوندی اصلی ترین ایده های خود برای وزارت راه و شهرسازی را با بهره گیری از ظرفیت بخش خصوصی تعریف کرده است.

محمد هیراد حاتمی