رئیس کانون انجمن صنفی کارفرمایان شرکت‌های حمل کالا با تأکید بر اینکه نرخ‌های یکسان حمل برای کامیون‌های فرسوده و نو، موجب عدم استقبال مالکان برای نوسازی ناوگان شده، گفت: دولت به جای تسهیلات، عوارض گمرکی واردات کامیون را حذف کند.
حسین احمدی‌زاده درباره تسهیلات نوسازی ناوگان کامیونی بیان کرد: شرایط تسهیلات اغلب به قدری مشکل است که فرد ترجیح می‌دهد دنبال این تسهیلات نرود.
وی ادامه داد: برخی شرایط سخت برای این تسهیلات درنظر گرفته‌اند، نظیر ارائه سند منزل، که برآورده کردن آن برای راننده مشکل است، ضمن آنکه سود آن نیز بسیار بالاست.
رئیس هیئت مدیره کانون انجمن‌های صنفی کارفرمایان مؤسسات و شرکت‌های حمل و نقل داخلی و کالای کشور تأکید کرد: وقتی حمل و نقل بازده چندانی ندارد، چرا بخش خصوصی با این مشکلات در این سو گام بردارد؟ این بخش اگر پول خود را حتی در بانک هم سرمایه‌گذاری کند و سود 20 درصد دریافت کند، منفعت بیشتری خواهد داشت.
احمدی‌زاده بیان کرد: متأسفانه در بخش نوسازی ناوگان جاده‌ای حمل بار مشکلاتی وجود دارد و این ناوگان مسن است، ضمن آنکه تسهیلات با نرخ سود حدود 30 درصد هیچ ارزشی برای بخش خصوصی ندارد.
وی اضافه کرد: البته تسهیلات مذکور نیز بسیار کمتر از قیمت‌های کامیون است و راننده برای تأمین مابه‌التفاوت باید نقدینگی زیادی داشته باشد.
* دولت حمل و نقل را به تشکل‌ها واگذار کند/لزوم کاهش عوارض گمرکی ورود ناوگان کامیونی
رئیس کانون انجمن صنفی کارفرمایان شرکت‌های حمل و نقل کالا با تأکید بر اینکه در این شرایط حمل و نقل باید مورد توجه خاص دولت باشد، افزود: دولت باید همه فعالیت را در این بخش به تشکل‌ها و انجمن‌های حمل و نقلی بسپارد، ما تسهیلات نمی‌خواهیم ولی دولت حقوق و عوارض گمرکی را برای ورود ناوگان کاهش دهد، ما هم در ازاء هر کامیون فرسوده، یک کامیون جدید وارد می‌کنیم.
* انتقاد به یکسان بودن نرخ حمل کالا در کامیون نو و فرسوده/ لزوم متنوع‌سازی نرخ‌ها
رئیس هیئت مدیره کانون انجمن‌های صنفی کارفرمایان مؤسسات و شرکت‌های حمل و نقل داخلی و کالای کشور بیان کرد: وقتی نرخ حمل بار در هر تن‌کیلومتر با ناوگان فرسوده و ناوگان نو یکسان است، مالک اقدامی برای نوسازی خودرو خود نخواهد داشت زیرا نرخ حمل یکسان است، بنابراین مالک با چه توجیهی خود را در چاه تسهیلات بیاندازد؟
احمدی‌زاده تأکید کرد: تا زمانی که نرخ‌ها آزاد نشود حمل و نقل سود‌ده نخواهد بود، باید تفاوتی بین نرخ حمل کالا در خودرو فرسوده با ناوگان نو وجود داشته باشد، تا مشوقی برای نوسازی باشد؛ شرکتی که ناوگان قدیمی دارد در راستای توجیه مالی مطلوب‌تر و مصرف سوخت کمتر به نوسازی ترغیب می‌شوند.
رئیس کانون انجمن صنفی کارفرمایان شرکت‌های حمل و نقل کالا ادامه داد: ناوگان فرسوده سوخت بیشتری مصرف می‌کند و این به دولت ضربه می‌زند، ما سوخت گران را درون خودروهایی می‌ریزیم که مصرف بالایی دارند، بنابراین این موجب ضربه به اقتصاد می‌شود، در صورتی که اگر نرخ‌های حمل آزاد شود، شرکت‌ها به جای سرمایه‌گذاری درآمد خود در بازار مسکن، به توسعه بازار حمل و نقل جاده‌ای بار روی می‌آورد.
لینک مطلب:
https://www.eranico.com/fa/content/19516
