علی عابدزاده با بیان این‌که دولت هنوز مشخص نکرده که آزادسازی قیمت بلیت هواپیما چه زمانی اجرایی می‌شود، اظهار کرد: هنوز ابلاغیه اجرایی آزادسازی قیمت بلیت هواپیما به شرکت‌های هواپیمایی ارسال نشده است.

وی با اشاره به اجرایی شدن آزادسازی قیمت‌ها در ماه‌های پیش رو خاطرنشان کرد: به‌طور شفاهی هم به ما اعلام نشده که برای آزادسازی آماده شوید. به هر حال قانون باید اجرا شود و وزرات راه و شهرسازی هم به اجرای این قانون علاقه‌مند است. سازمان هواپیمایی کشوری روی نحوه اجرای آزادسازی هم کار انجام داده اما هنوز برای اجرا زمانی اعلام نشده است.

عابدزاده در خصوص تجربه سایر کشورها در آزادسازی قیمت بلیت هواپیما افزود: آزادسازی نرخ در کشورهای پیشرفته انجام شده و به ایجاد صنعت هواپیمایی پیشرفته‌ و نظام‌مند منجر شده که مردم از آن راضی هشتند و ز امکانات زیرساختی آن به نحو خوبی بهره‌برداری می‌شود.

وی در این‌باره به مثالی اشاره کرد و گفت: در گذشته  ما با ترکیه به‌عنوان همسایه ایران  در صنعت هوایی فاصله زیادی نداشتیم، اما آنها با آزادسازی قیمت‌ها فاصله خود را با کشورمان زیاد کردند و هم‌اکنون در این حوزه خیلی توسعه یافته هستند.

کارشناس حمل‌ونقل هوایی ادامه داد: کشورهای خیلی پیشرفته مانند آمریکا یا کشورهای اروپای غربی پس از آزادسازی قیمت‌ها توسعه یافته شدند، این کشورها زمانیکه نرخ‌ها تکلیفی بود یعنی در سی چهل سال پیش نمی‌توانستند از امکانات و سرمایه‌گذاری‌ها بهره‌برداری لازم را انجام دهند و در مجموع صنعت حمل‌ونقل هوایی در توسعه ملی اثرگذار نبود.

عابدزاده خاظرنشان کرد: اما پس از آزادسازی صنعت هواپیمایی اثرگذاری بیشتری داشت و بهره‌وری از سرمایه‌ها ارتقا یافت، همچنین ایمنی پروازها و رضایتمندی از پروازها بالا رفت.

وی در عین حال یادآور شد: اگر چه شرکت‌های هواپیمایی از از آزادسازی سود آنچنانی نبردند چراکه وارد رقابت شدند، اما توسعه ملی و حمل‌ونقل هوایی کشورهای مذکور یکی از اثرات آزادسازی قیمت بلیت هواپیما بود.قائم مقام شرکت هواپیمایی معراج گفت:  اگر قرار است از امکانات فرودگاهی زیرساخت ها و سرمایه‌گذاری‌های انجام شده استفاده کنیم و شبکه ناقص هوایی داخل کشور را گسترش دهیم و بتوانیم رقابت بهتری با شرکت‌های هواپیمایی خارجی داشته باشیم، مجبور به رفتن به سمت  آزادسازی قیمت‌ها هستیم و راه دیگری نداریم.

عابدزاده با اشاره به این‌که شاید اجرای این قانون مقداری برای شرکت‌های هواپیمایی و مردم سخت باشد، افزود:‌ با این حال این کار در نهایت باید اتفاق بیفتد ضمن این‌که حمل‌ونقل هوایی صنعت هزینه‌بر و ارزبر است. هزینه یک ساعت تولید در این صنعت خیلی بالاست و اگر بخواهد این بار روی دوش دولت بماند کار دولت بسیار سخت می‌شود. دولت کارهای مهم‌تر دارد که بخواهد روی آن هزینه کند بنابراین بهتر است که آزادسازی صورت گیرد و مطمئنا در آینده به نفع مردم خواهد بود.

وی با بیان این‌که در شروع آزادسازی هم فکر نمی‌کنم نرخ خیلی بالا رود،‌ تصریح کرد: عده‌ای در کشور به اصطلاح «هواپیما سوار شو» هستند و کارهای خود را از طریق حمل‌ونقل هوایی انجام می‌دهند و طبقه‌ای هستند که توانایی پرداخت هزینه‌ها را دارند. قشری هم وجود دارد که توان پرداخت ندارند اما باید از هواپیما استفاده کنند که شرکت‌های هواپیمایی با یک برنامه از قبل از تعیین شده نرخ‌های ارزانتری را ارائه دهند تا این قشر نیز بتوانند از این خدمات پروازی استفاده کنند.

کارشناس حمل‌ونقل هوایی در پاسخ به این پرسش که آیا تحریم صنعت هوایی ایران روی آزادسازی قیمت‌ها تاثیرگذار نخواهد بود، گفت: در حال حاضر نرخ بلیت هواپیما  که آزاد نیست اثرگذاری بیشتری دارد. اگر نرخ‌ها آزاد بود شاید تحریم‌ها اثر کمتری داشت و محدودیت‌هایی که برای شرکت‌های هواپیمایی ایجاد شد باعث اثرگذاری بیشتر تحریم‌ها شده است.

عابدازده تاکید کرد: به‌عنوان یک کارشناس معتقدم اگر آزادسازی قیمت‌ها انجام شود اثر تحریم‌ها کمتر می‌شود چراکه دست و بال شرکت‌های هواپیمایی بازتر می‌شود و محدودیت‌های کنونی باعث اثرگذاری بیشتر تحریم‌ها شده است. به نظرم یک سال پس از آزادسازی اثر تحریم‌ صنعت هوایی کاهش می‌یابد.