مهدی قوابش با بیان آنکه آزادسازی نرخ بلیت هواپیما باید براساس قانون توسعه پنجم صورت گیرد، اظهار داشت: آزادسازی قیمت بلیت هواپیما به معنی افزایش قیمت ها نیست بلکه به معنی تنوع خدمات متناسب با تقاضا در بازار است.

وی افزود: پیش از این به خاطر محدودیت در قیمت گذاری و انتخاب مسیر دلخواه، شرکت های هواپیمایی از مسیر دلخواه نمی رفتند یا هم هواپیمایی متناسب با مسیر مورد نظر نمی گرفتند که این باعث ایجاد محدودیت هایی در فضای کسب و کار شده بود.

دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی تصریح کرد: آزادسازی بلیت هواپیما علاوه بر توسعه و استفاده بهینه از زیرساخت ها، قیمت ها را نیز واقعی و شفاف می کند، یعنی هم افزایش قیمت و هم کاهش قیمت متناسب با کشش بازار و تقاضای مصرف کننده را داریم.

قوابش با بیان اینکه افزایش خدمات در صنعت هواپیمایی به معنی مسیرها و فرکانس های بیشتر پرواز است، خاطرنشان کرد: با توجه به تجربیات دیگر کشورها، پیش بینی می کنیم آزادسازی قیمت بلیت هواپیما باعث ایجاد مسیرهای متفاوت پروازی و افزایش خدمات و رضایت مصرف کننده شود.

وی اظهار داشت: به خاطر محدودیت ها توسعه صنعت هوایی کشور با کندی انجام می شود به طوری که طی این سال ها بیش از 90 درصد از پروازهای ما به 12 مقصد فرودگاهی انجام می شود که با آزادسازی بلیت هواپیما علاوه بر رفع این مشکل و ایجاد تنوع در فضای کسب و کار، آزادی در انتخاب مسیر پروازی مهیا و قیمت ها به نفع مصرف کننده خواهد شد.

گفتنی است، با وجودی که علی محمد نوریان قائم مقام وزیر راه و شهرسازی بتازگی اعلام کرده بود آزادسازی نرخ بلیت هواپیما از روز 28 اردیبهشت اجرا می شود اما بعلت آماده نبودن بسترهای آن، آزادسازی قیمت بلیت هواپیما در زمان تعیین شده، تحقق نیافت.

در ماده ۱۶۱ برنامه پنجم توسعه آمده است که دولت باید تا پایان سال اول برنامه نسبت به متنوع سازی نرخ خدمات حمل و نقل هوایی در بخش بار و مسافر اقدام کند و از ابتدای سال سوم برنامه با آزادسازی کامل نرخ حمل و نقل هوایی، قیمت خدمات فرودگاهی، شبکه پروازی، لغو تخفیفات تکلیفی و هرگونه معافیت در زمینه بهره برداری از خدمات ناوبری هوایی، فرودگاهی، نشست و برخاست، خدمات پروازی، واگذاری اماکن و سایر موارد مرتبط را واقعی کند که این مورد تکلیف دولت برای انجام ماده ۱۶۱ بند ب است.