به گزارش ارانیکو به نقل از مجمع واردات هفته نامه صدا به نقل از مجلۀ (فرانسوی) اقتصادی چلنج نوشت: مقامات شرکت خودروسازی پژو می گویند در حال رایزنی با مسئولان شرکت ایران خودرو به منظور تأسیس یک شرکت با حضور هر دو گروه خودروسازی هستند. مدیران شرکت پژو گفته اند که مذاکرات و گفتگوها پیشرفت بسیار خوبی داشته و بیشتر حول محور تولید پژو ۳۰۱، پژو ۲۰۸ و پژو ۲۰۰۸ بوده است. پژو ۳۰۱ کمی بزرگتر از پژو ۲۰۶ و تولید مخصوص پژو برای کشورها و اقتصادهای نوظهور است.

این مذاکرات در حالی در جریان است که در ایران در روز اول دسامبر کنفرانسی بین المللی با موضوع خودرو برگزار شد. هیئت پژو به سرپرستی ژان کریستف کمار، مدیر بخش آسیایی پژو در این کنفرانس شرکت کرده بود. یکی از مدیران پژو می گوید: قصد داریم پس از برداشته شدن تحریمهای بین المللی، پروژه ساخت و تولید را اجرایی کنیم.

بدین ترتیب با تأسیس شرکت مشترک ایران خودرو و پژو، این واحد به یکی از مراکز تولید خودرو در منطقه تبدیل خواهند شد. لازم به یادآوری است که پژو، از سالیان طولانی شریک سنتی ایران خودرو بوده است. این مدیر پژو می گوید: مذاکرات دیگری نیز میان دو طرف برای تأسیس شرکتهای مشترک برای سیتروئن(Citroën) و دی اس(DS) در جریان است.

چرا پژو از ایران رفت؟

پژو یا به قول فرانسویها، شریک سنتی ایران، از سال ۲۰۱۲ که با جنرال موتور شریک شد، تحت فشار آمریکایی ها برای تحریم از ایران رفت؛ شراکتی که فرانسویها آنرا" شراکت شوم" می خوانند. از آن زمان تاکنون پژو هیچ قطعه ای به ایران نداد، اما ایران خودرو همچنان به تولید و تحویل پژو ۲۰۶ و پژو ۴۰۵ ادامه داد.

طبق آمار ارائه شده از سوی گروه صنعتی ایران خودرو، نزدیک به ۵۹.۳۰۰ عدد خودروی ۴۰۵- تقریباً شبیه مدل سواری دهۀ ۱۹۸۰ اما کمی شیک تر روانه بازار شد که البته مورد استقبال ایرانی‌ها قرار گرفت. همچنین در سال گذشته ۲۷.۸۰۰ عدد خودروی پژوی ۲۰۶ نیز تحویل متقاضیان شد. پس چه نتیجه ای می توان گرفت؟ خیلی ساده است.

پژو ۴۰۵ تقریباً همۀ قطعاتش از دیرباز در ایران تولید شده و می‌شود. دربارۀ پژو ۲۰۶ نیز وضعیت تا اندازه‌ای به همین شکل است. یک کارشناس در این باره می‌گوید: قطعاتی که فرانسویها ارسال آن را به ایران قطع کردند توسط چین تأمین شد و فرانسویها نگران از دل مشغولی شریک آمریکایی خود چشمشان را بر روی این واقعیت بستند.

هاشم یکه زارع، مدیرعامل گروه ایران خودرو - شرکتی که نیمی از بازار خودروی ایران را با تولیدات متنوع پژو، رنو و سوزوکی در اختیار دارد- به تازگی به خبرگزاری فرانس-پرس گفته است: تولیدات فعلی با کمک و یاری شرکای خارجی صورت می گیرد و امید داریم که شرکای قبلی نیز با طرحها و پیشنهادات ما دوباره به بازار ایران بازگردند.

پژو و پیکان؛ دو دوست قدیمی

پژو با از سر گیری فعالیتهای شاخۀ اروپایی کرایسلر (آمریکایی) در سال ۱۹۷۸ قطعات پیکان را تولید می‌کرد؛ خودرویی که به شکل انبوه در دهۀ ۱۹۶۰ تولید می شد و در واقع تحت لیسانس ایران خودرو، به گونه ای ماشین ملی ایرانیها محسوب می شد. پژو در عین تأمین قطعات پیکان، خودروی ۴۰۵ خود را نیز به ایرانیها عرضه کرد که در نهایت جای پیکان را گرفت.

بعد از آن ۲۰۶ به بازار آمد و در نهایت تا به امروز که ایران پس از فرانسه با ۴۶۷۰۰۰ فروش در سال ۲۰۱۰، ۴۵۷۰۰۰ در سال ۲۰۱۱ و ۳۱۳۰۰۰ در سال ۲۰۱۲ به دومین بازار برای گروه پژو تبدیل شده است و این آمار و ارقام در حالیست که پژو در هیچیک از مراحل ساخت پژو در طول این سه سال حضور نداشته است.

چه خبر از رنو؟

رنو نیز در ایران حضور فعالی دارد. هرچند حضورش قدمت چندانی ندارد. این گروه فرانسوی در سالهای دهۀ ۲۰۰۰ یک گروه شراکتی- صنعتی بود که ۵۱% سهم داشت و توندر(لوگان) تولید می کرد.

این گروه در ایران هدفش تأمین قطعات تولید خودرو به دو شرکت ایرانی- یعنی ایران خودرو( همان شریک پژو) و پارس خودرو- بود و پتانسیل تولید آن سالیانه نزدیک به ۲۵۰.۰۰۰۰ عدد خودرو برآورد میشد.

برخلاف پژو، رنو به فعالیتهایش ادامه داد و قطعات مورد نیاز را تأمین کرد و جالب اینکه در سال گذشته نزدیک به ۳۹.۵۰۰ عدد خودروی رنو در کشور شماره گذاری شد.

تا پیش از تحریمها، سازندگان فرانسوی خودرو در ایران حضور فعالی داشتند. خودروهای با مارک پژو در سال گذشته در ایران ۳۰% از بازار را در اختیار داشت؛ در حالیکه این رقم برای رنو ۷.۵% بود. بازار خودروهای مسافرتی در ایران در سال ۲۰۱۳ ۶۰۰.۰۰۰ واحد بود؛ یعنی کمتر از نیمی از میزانی که تا پیش از آغاز تحریمها بوده است. لذا ایران، لقمۀ خوشمزه و مهمی است و به همین خاطر است که فرانسویها برای بازگشت به آن صف کشیده اند.