Rogerio Nogueira، مدیر سرمایه‌گذاری واله در کنفرانسی در ریودوژانیرو با بیان این مطلب گفت: هدف ما افزایش تعداد بنادری است که این کشتی‌ها در آنها قابلیت پهلوگیری داشته باشند.

در همین حال صاحبان کشتی‌های چینی مخالف حضور این کشتی‌های بزرگ 400 هزار تنی با نام واله مکس (Valemax) هستند، چراکه معتقدند وجود این کشتی‌ها می‌تواند شرایط حمل و نقل دریایی را نامناسب‌تر کند.
در این رابطه کیوان جعفری طهرانی، رئیس امور بین‌الملل انجمن تولید‌کنندگان و صادرکنندگان سنگ‌آهن ایران معتقد است: با افزایش امکان پهلوگیری کشتی‌های واله‌مکس 400هزار تنی در بنادر چین زنگ خطر مضاعفی جهت کاهش قیمت سنگ‌آهن و تنگ شدن عرصه به تجار ایرانی به‌صدا درآمده است.
وی تصریح کرد: ابتدای امسال یک فروند کشتی واله‌مکس جهت پهلوگیری به بندر دالیان به مشکل برخورد کرد و در نهایت شرکت واله بعد از 7-6 ماه چالش با طرف‌های چینی مجبور شد با انجام جابه‌جایی بارسنگ‌آهن این کشتی را  در کشتی‌های هندی مکس 50 هزار تنی دردریا تخلیه کند تا در بنادر ژاپن و کره جنوبی پهلوگیری کنند که باعث خسارت سنگینی برای واله شد. در سال گذشته نه‌تنها مالزی و اندونزی بلکه ایتالیا و همسایه جنوبی ما، عمان نیز میزبان کشتی‌های واله‌مکس بودند.
وی اضافه کرد: در حال حاضر شرکت واله برزیل تعداد 35فروند (هنوز 2 فروند در حال ساخت می‌باشند) از این کشتی‌ها را در اختیار دارد و فعلا فقط 14 فروند از آنها جهت حمل سنگ‌آهن طی یک قرارداد 25 ساله با شرکت حمل‌ونقل‌ دریایی چین اجازه پهلوگیری به بنادر 5 گانه فوق را دارا هستند ولی به تدریج با افزایش تعداد بنادر چین ظرف 2 سال آینده به 11عدد، کل ناوگان واله‌مکس وارد مدار خواهند شد تا هزینه حمل بالا که بابت فاصله 3 برابری برزیل به چین در مقابل استرالیا می‌باشد را کاهش دهند.
وی در همین رابطه یادآور شد: واله برنامه دارد ظرف مدت 5 سال آینده ظرفیت صادرات سنگ‌آهن خود را 2 برابر کند و سهم 18/3درصدی خود در مقابل 58/8 درصدی استرالیا در سال 2014 را به حداقل 35 درصد افزایش
دهد. وی افزود: اگر این اتفاق بیفتد استرالیا نیز بیکار ننشسته و امکان افزایش صادرات خود به سقف حداکثری 65 درصد را خواهد داشت. به عبارت دیگر در 5 سال آینده 100 درصد صادرات سنگ‌آهن به چین فقط از کشورهای برزیل (به نسبت یک‌سوم)  و استرالیا (به نسبت دو‌سوم) تامین خواهد شد.