تک‌نرخی شدن قیمت سوخت به علاوه افزایش ۲۰درصدی قیمت آنها بر بخش تولید تبعات خود را خواهد داشت، چراکه بررسی تجربه‌های گذشته نشان می‌دهد که یکی از نشانه‌های تک‌نرخی شدن قیمت بنزین می‌تواند خود را در قالب بالارفتن قیمت کالاها نشان دهد.

حسین ابویی‌مهریزی، معاون طرح و برنامه‌ریزی وزارت صنعت، معدن و تجارت پیرامون تبعات افزایش و تک‌نرخی شدن قیمت بنزین و گازوییل بر بخش تولید گفت: اگر بحث تاثیر تغییرات قیمت بنزین و گازوییل بر بخش تولید را بخواهیم به‌صورت علمی، دقیق و کارشناسانه بررسی کنیم، به‌طور قطع این امر می‌تواند بر هزینه‌های بخش تولید تاثیرگذار باشد و طبیعی است که نمی‌توان این امر را نادیده گرفت.

وی با بیان اینکه اتخاذ هر نوع سیاستگذاری، برنامه‌ریزی و یا اعمال هر نوع محدودیتی می‌تواند بر بخش تولید تاثیرگذار باشد، اظهار کرد: تک‌نرخی شدن قیمت بنزین وگازوییل می‌تواند بر هزینه‌های تولید تاثیر بگذارد اما به‌طور قطع این امر، به میزان افزایش قیمت تمام حامل‌های انرژی برای بخش تولید تبعات به دنبال نخواهد داشت.

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت ادامه داد: تک‌نرخی شدن قیمت بنزین و گازوییل می‌تواند منجر به افزایش هزینه حمل‌ونقل شود که این امر تا حدودی روی قیمت تمام شده کالاها و هزینه تولید، تاثیرگذار است.

ابویی‌مهریزی افزود: بیشترین تاثیرات تک‌نرخی شدن قیمت بنزین و گازوییل و همچنین افزایش ۲۰درصدی نرخ این نوع از سوخت‌ها در بخش حمل‌ونقل خودنمایی خواهد کرد. بنابراین اجرای این طرح به صورت مستقیم بر بخش تولید تاثیرات خود را نشان نخواهد داد.

وی با تاکید بر اینکه تغییر قیمت حامل‌های انرژی می‌تواند برای بخش تولید تبعات بیشتری به دنبال داشته باشد، تصریح کرد: تبعات اجرای تک‌نرخی کردن نرخ سوخت بر بخش تولید، چندان چشمگیر نخواهد بود. اما اگر دامنه این تغییرات بیشتر از حد فعلی باشد لازم است به این موضوع توجه شود که منافع ملی باید همواره در اولویت قرار گیرد.

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت خاطرنشان کرد: به‌طور قطع اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها و تک‌نرخی کردن قیمت سوخت، امری است که باید در راستای اجرای منافع ملی انجام شود، به همین دلیل باید تبعات آن نیز پذیرفته شود. زیرا اهداف کلی نظام به مراتب اولی‌تر از اهداف بخشی است.

ابویی‌مهریزی با اشاره به حجم بالای قاچاق نفت، گازوییل و بنزین از ایران به کشورهای همسایه اظهار کرد: قیمت سوخت در کشورهای همسایه، ۴ برابر گران‌تر از نرخ سوخت در ایران است، بنابراین قاچاق سوخت برای برخی افراد بسیار سودآور است.

وی یادآور شد: تا زمانی که قیمت سوخت در ایران غیرواقعی بوده و نرخ آن نسبت به سایر کشورهای همسایه بسیار پایین‌تر باشد، نباید انتظاری جز قاچاق سوخت داشت زیرا این امر به‌طور کلی می‌تواند منافع کشور را به مخاطره بیندازد.

ابویی‌مهریزی با اشاره به سودهای کلانی که پیش از این نصیب قاچاقچیان سوخت می‌شد، ابراز کرد: ارزان بودن سوخت، عامل قاچاق آن به کشورهای همسایه می‌شود اما به‌طور قطع منابع مالی حاصل از قاچاق سوخت به هیچ عنوان صرف واردات تجهیزات و فناوری‌های موردنیاز بخش صنعت به کشور نمی‌شود. بنابراین افزایش قیمت سوخت می‌تواند راهکار مناسبی برای حفظ منافع کشور باشد.

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه دولت براساس قانون، مسئول تامین امنیت، آموزش و سلامت مردم است، گفت: به‌طور قطع افزایش نرخ سوخت و تک‌نرخی کردن آنها می‌تواند به حفظ منافع کشور کمک کرده و دولت را برای انجام تکالیف‌اش یاری کند، به همین دلیل نباید انتظار داشت که اهداف کلی نظام به‌خاطر مسائل بخشی، نادیده گرفته شود.

حمل‌ونقل صنعتی متاثر از افزایش نرخ گازوییل

پدرام سلطانی، عضو هیات‌رییسه اتاق بازرگانی ایران نیز معتقد است که تک‌نرخی شدن قیمت بنزین و گازوییل و افزایش ۲۰درصدی نرخ آنها تاثیر چندانی بر قیمت کالاها و محصولات صنعتی ندارد.

وی ضمن ارزیابی مثبت از تک‌نرخی شدن بنزین گفت: آزاد شدن نرخ بنزین در قیمت محصولات صنعتی تغییر خاصی ایجاد نمی‌کند و فقط تغییر قیمت گازوییل اثر جزئی بر بخش حمل‌ونقل خواهد داشت.

عضو هیات‌رییسه اتاق بازرگانی ایران درباره تک‌نرخی شدن بنزین و اثرات آن در بخش‌های مختلف اقتصادی تصریح کرد: نباید کاهش یارانه و اهداف قانون هدفمندسازی را متوقف کرد.

وی ضمن تایید این اقدام دولت برای تک‌نرخی شدن بنزین ادامه داد: با تمرکز بر تک‌نرخی کردن بنزین، گام اصولی برداشته شد، زیرا این اقدام در شرایط فعلی در هزینه‌های تولید و همچنین بخش حمل‌ونقل اثر قابل‌توجهی نخواهد داشت.

نایب‌رییس اتاق بازرگانی ایران تصریح کرد: تک‌نرخی شدن بنزین در قیمت محصولات صنایع تغییر خاصی ایجاد نخواهد کرد و تنها تغییر قیمت گازوییل می‌تواند اثر جزئی داشته باشد، چراکه تاثیر گازوییل در بخش حمل‌ونقل چندان زیاد نیست و تغییر رخ داده حدود ۲ تا ۳ درصد بر نرخ تمام شده تاثیرگذار خواهد بود.

سلطانی درباره تاثیرات اجتماعی این اتفاق نیز اظهار کرد: این مسیری است که مجبور هستیم آن را طی کنیم. به هر حال تک‌نرخی شدن بنزین، هزینه‌های کسانی که از خودروهای شخصی استفاده می‌کنند را افزایش می‌دهد اما برای اقشار ضعیف‌تر که از وسایل حمل‌ونقل عمومی استفاده می‌کنند، تاثیر چندانی نخواهد داشت.

وی یادآور شد: به موازات تغییر قیمت حامل‌های انرژی، زیرساخت‌های حمل‌ونقل باید تقویت شود و همزمان با حذف یارانه بنزین، توسعه خطوط مترو و قطار زیرزمینی، گاز سوز کردن تاکسی‌ها و اقداماتی از این دست نیز دنبال شود.

از زمان اجرای قانون هدفمندی یارانه و مطرح شدن افزایش قیمت حامل‌های انرژی، همواره در میان تولیدکنندگان ابراز نگرانی‌هایی نسبت به کاهش قدرت رقابت‌پذیری تولیدات ایرانی حتی در بازار داخلی وجود داشته است.

گفتنی است؛‌ همین امر باعث شد تا در زمان تصویب قانون هدفمندی یارانه‌ها، مصوب شود که ۳۰درصد از منابع حاصل از اجرای این قانون به‌عنوان یارانه به بخش تولید پرداخت شود تا با کنترل هزینه‌ها به نوعی مانع کاهش قدرت رقابت‌پذیری تولیدات ایرانی شویم.

اجرای طرح تک‌نرخی شدن بنزین نیز شاید این روزها به عاملی برای ایجاد نگرانی در میان تولیدکنندگان تبدیل شده باشد و اجرای این طرح تا حدودی منجر به افزایش هزینه‌های تولید به دلیل بالارفتن هزینه‌های حمل‌ونقل شود، اما به طور قطع تدوین راهکارهای حمایتی از تولید در زمینه‌های گوناگون، ایجاد بازارهای هدف جدید از یک سو و تولید محصولات با کیفیت از سویی دیگر می‌تواند تولیدات ایرانی را رقابت‌پذیر کرده و مانع افزایش هزینه‌های تولید شود.