ابوالفضل گلزاری با بیان این مطلب اظهار داشت: حقیقت امر این است که همه می‌دانند در وضعیت کنونی بر روی بیشتر خودروها سود آنچنان بالایی که مردم تصور می‌کنند نصیب خودروسازها نمی‌شود ولی شرایطی که در آینده بسیار نزدیک رقم می‌خورد احتمال اینکه هزینه تولید یک خودرو را کاهش دهد بسیار زیاد است.

وی ادامه داد: هزینه سربار بر کارخانه‌های خودروسازی بالا است و در این خصوص باید اقدام عاجلی صورت بگیرد چون پول این هزینه‌های سربار اکنون دارد از جیب مشتری پرداخت می‌شود.

گلزاری به میزان هزینه‌های سربار خودروسازان اشاره و بیان کرد: اگر کارشناسانه بخواهیم نگاه کنیم می‌بینیم دست کم 25 درصد از هزینه‌های یک خودروی تولید شده تنها هزینه‌های سربار است.

وی در پاسخ به این پرسش که آیا تعداد زیاد کارکنان شرکت‌های خودروسازی این سرباری را شامل می‌شود عنوان کرد: به طور قطع تعداد زیاد پرسنل مزید بر علت است اما تمام ماجرا نیست چون طبق یک حساب علمی شاید 30 درصد هزینه‌های سربار را پرسنل کارخانه‌های خودروسازی شامل شود.

وی در خاتمه اظهار کرد: طبق تحقیق جامعی که انجام شده است خودروسازان بزرگ و اصلی کشور توانایی این را دارند که تا با 25 هزار نفر هم کارخانه‌های خودروسازی را اداره کنند ولیکن چون تمایل بیشتر برای کار دستی است این جرات هنوز وجود ندارد.

نگاهی به وضعیت سود و زیان دو خودروساز بزرگ کشور نشان می‌دهد که دستکم در شرایط فعلی نمی‌توان به خطرپذیری‌های بیشتر این صنعت امیدوار بود، بلکه می‌بایست هوشمندانه و به دور از شتابزدگی عمل کرد و اجازه نداد که احساسات بر منطق غلبه کند.

هرچند که خودروسازان معتبر دنیا پشت دروازه‌های ایران به صف نشسته باشند. این در حالی است که پیش بینی می‌شود خودروسازان خارجی همچنان از انتقال تکنولوژی به خودروسازان ایرانی پرهیز کنند. وضعیت مالی خودروسازان در سالهای اخیر به قدری نگران کننده شده است که بار ها بسیاری از فعالان این صنعت و مدیران صنایع قطعه‌سازی نسبت به آن هشدار داده‌اند.

حداقل نگاهی ساده به هزینه‌های منابع انسانی خودروسازان ایرانی در مقایسه با دیگر خودروسازان جهان نشان می‌دهد که وضعیت در صنعت خودرو ایران بسیار نگران کننده است. جدول ذیل نتیجه یک تحقیق در سالهای اخیر است که نسبت تولید خودرو به به ازای هر پرسنل در خودروسازان معتبر دنیا در مقایسه با شرکت‌های ایرانی را نشان می‌دهد.