علی عابدزاده روز سه‌شنبه در گفت وگو با خبرنگاران با بیان اینکه قراردادهای خرید هواپیماهای جدید به روش اجاره به روش تملیک است، گفت: در این روش بدون اتکا به منبع دولتی، بدنه هواپیما بعنوان ضمانت در نزد شرکت‌های سازنده و یا فروشنده قرار می‌گیرد.

وی تاکید کرد که صنعت هوانوردی کشور برای توسعه به دنبال استفاده از منابع دولتی نیست بلکه به دنبال استفاده از روش‌های متداول اعتباری در جهان است که شرکت‌های هوایی همواره از آن روش استفاده می‌کنند.

وی گفت: در خریدهای اخیر خط اعتباری مورد نیاز از طرف فروشنده هواپیما تامین شده و پشتیبانی لازم را نیز از شبکه بانکی خود تهیه کرده و در قبال آن بدنه هواپیما در اختیار آنهاست زیرا هر هواپیما دارای شناسنامه است و این شناسنامه ها دارای ارزش اقتصادی هستند.

عابدزاده افزود: سرمایه گذاری در بخش حمل و نقل هوایی بسیار بالاست و شاید قیمت 10 هواپیما بیش از 10 میلیارد دلار ارزش داشته باشد لذا در این صورت در روش دیگری شرکت‌های بیمه‌ای اعتبار مالی را به فروشنده و یا به شرکت‌های هوایی ارائه می دهند و درصدی حق بیمه نیز دریافت می‌کنند تا پس از پایان قسط هواپیما سندش را به شرکت هوایی انتقال دهند.

عابدزاده ادامه داد: سازمان هواپیمایی کشوری بعنوان مرجع حاکمیت حمل و نقل هوایی کشور در این روش فرآیندهای لازم را فراهم می کند تا شرکت ها به سهولت بتوانند نسبت به تامین ناوگان هوایی خود اقدام کنند.

وی یادآورشد: بیش از 35 سال پیش ایران ایر یکی از بزرگترین شرکت‌های هوایی جهان بود؛ در آن موقع هواپیماهای بسیار بزرگی در این شرکت پرواز می کردند بنابراین نیاز به هواپیماهای بزرگ در این شرکت ضروری است؛ هم اکنون کشورهای همسایه بیش از 50 تا 60 فروند هواپیمای بزرگ برای خطوط هوایی خود خریداری کرده اند.

معاون وزیر راه شهرسازی افزود: هم اکنون امکانات نشست و برخواست هواپیماهای بزرگ در فرودگاه امام(ره) مهیاست و تا زمان ورود این هواپیماها به کشور می توانیم زیرساخت های مورد نیاز را در سایر فرودگاه های کشور آماده کنیم.

ضرورت خروج هواپیماهای دهه 80 از ناوگان هوایی کشور

عابدزاده افزود: شرکت‌ها برای خرید هواپیما عمر اقتصادی آن را در نظر می‌گیرند تا پس از 12، 15 و یا 18 سال بتوانند هزینه‌های خرید خود را مستهلک کنند.

وی گفت: تکنولوژی ساخت هواپیمای مسافری در جهان دائما در حال تغییر است و هم اکنون در کشور ما هواپیماهای با تکنولوژی دهه 80 پرواز می کنند در حالی که پس از آن تکنولوژی ناوگان هوایی جهان در سال 2000 و 2000 به بعد دو بار تغییر یافته است.

این مقام مسئول گفت: هم اکنون باید همه هواپیماهای با تکنولوژی دهه 80 و 2000 از رده خارج شوند و باید شرکت های هوایی ما از هواپیماهای با تکنولوژی بالای سال 2000 استفاده کنند.

وی گفت: صنعت هوانوردی ایران در 35 سال گذشته دوران بسیار سختی را پشت سر گذاشته و نوسانات ارزی و تورم به این شرکت ها زیان های زیادی وارد کرده است.

عابدزاده گفت: خوشبختانه با اجرایی شدن برجام شرایط لازم برای ثبات اقتصادی در این بخش فراهم شده و می توانیم با برنامه ریزی مناسب مشکلات موجود را در این بخش حل و فصل کنیم.

وی با بیان اینکه سازمان هواپیمایی کشور با طرح آزادسازی نرخ خدمات هوایی شرایط لازم را برای توسعه صنعت هوانوردی فراهم کرده است، گفت: با این حال شرکت ها نباید به دنبال خروج رقبای خود از این بخش باشند.

رئیس سازمان هواپیمایی کشوری درباره افزایش سرمایه شرکت های هوایی نیز گفت: شرکت های هوایی باید تا 6 ماه آینده سرمایه های خود را افزایش دهند تا بتوانند در این بخش همچنان فعالیت کنند؛ در غیر این صورت آنها باید در این زمینه تصمیم بگیرند.

وی درباره واگذاری ایران ایر به بخش خصوص نیز گفت: قانون در واگذاری ایران ایر به بخش خصوصی تاکید دارد و ما درصددیم با اصلاح ساختارهای مالی و اداری ایران ایر، آن را به صورت فروش سهام، شرکت سهامی عام و یا در بورس به بخش خصوصی واگذار کنیم.

وی همچنین درباره صندوق بازنشستگی هما نیز گفت: وضعیت این صندوق اکنون در مجلس شورای اسلامی در دست بررسی قرار گرفته و امیدواریم در خصوص آینده این صندوق تصمیم مناسبی اتخاذ شود.