هرچند این روزها «سازگاری» با خودروهای قدیمی تعابیر مختلفی به خود گرفته، تعابیری همچون «محبوبیت این خودروها بین مشتریان» یا خودروهای «مورد اقبال مردم»، با این حال خودروسازان اصرار زیادی به تولید خودروهای یاد شده دارند. اما در شرایطی که مسوولان شرکت‌های تولیدکننده این نوع خودروها و حتی محمدرضا نعمت‌زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت تاکید بسیاری بر محبوبیت خودروهای قدیمی بین مردم دارند به‌نظر می‌رسد که واقعیت غیرقابل‌انکاری نیز در پس این محبوبیت‌ها باشد. واقعیتی که شرکت‌های خودروساز و مسوولان صنعتی کشور نیز خود به آن واقفند.

با این حال ترجیح می‌دهند که اقبال مردمی را دلیل اصلی تولید خودروهای یاد شده عنوان کنند. در این زمینه چندی پیش مدیرعامل یکی از شرکت‌های خودروساز اذعان کرد که هیچ بنگاه اقتصادی بزرگی نمی‌تواند تولید یک خودروی پرطرفدار را متوقف کند. این اظهارات مورد تایید بسیاری از بنگاه‌داران اقتصادی و حتی اقتصاددانان کشور هم هست، این در حالی است که این سوال را بار دیگر مطرح می‌کنیم که یک خودروی قدیمی و از رده خارج چگونه می‌تواند بین مردم محبوبیت داشته باشد، خودرویی که هیچگاه نتوانسته نظر مشتریان را در ارائه کیفیت به خود جلب کند. در این زمینه به‌نظر می‌رسد که مسوولان شرکت‌های خودرویی انحصار چندین ساله بازار را از یاد برده باشند، انحصاری که رقابت را از بازار گرفته و از سوی دیگر حق انتخاب مشتریان را نیز نادیده گرفته است. در حال حاضر در محدوده قیمتی خودروهای 25 تا 35 میلیون و همچنین زیر 25 میلیون تومان تنوع خاصی در محصولات شرکت‌های خودروساز وجود ندارد. بنابراین مشتریانی که در این محدوده قیمتی خواهان خرید خودرویی داخلی باشند مجبور به خرید هستند.

از سوی دیگر خودروهای وارداتی یا مونتاژی نیز در این محدوده قیمتی یا بسیار اندک هستند یا اصلا واردکننده تمایلی به عرضه این خودروها ندارد، هر چند که با احتساب تعرفه وارداتی، قیمت این خودروها چندین برابر می‌شود. در هر صورت آنچه مشخص است مشتریان اگر خواهان خرید خودرویی در محدوده قیمتی زیر 25 میلیون تومان یا 35 میلیون تومان باشند چاره‌ای جز انتخاب خودروهای محبوب یا مورد اقبال خودروسازان ندارند و به‌کارگیری تعبیراتی که نشان‌دهنده علاقه مردم به این خودروها است شاید نادرست باشد. در این بین اما برخی از خودروسازان بسیار تاکید بر این دارند که در هیچ نقطه‌ای از دنیا نمی‌توان خودروهای قدیمی که از سوی خودروسازان داخلی عرضه می‌شود را با این قیمت و توزیع و فراوانی خدمات پس از فروش و قطعه پیدا کرد. این در شرایطی است که در دیگر کشورها این خودروها هرچه مشتری هم داشته باشند، اما به‌دلیل قدیمی بودن و خارج شدن از یکسری استانداردها دیگر اجازه تولید نخواهند داشت؛ بنابراین سوالی که عنوان می‌شود این است که چرا خودروسازان ما، خودروهای قدیمی را با خودروهای جدید یا شاید هم‌قیمت که از استاندارد و کیفیت قابلی هم برخوردار باشند جایگزین نمی‌کنند.

در این زمینه برخی از کارشناسان عنوان می‌کنند که حذف این خودروها که داخلی‌سازی بالایی هم دارند به ضرر تولیدکننده و قطعه‌ساز تمام می‌شود؛ بنابراین خودروسازها به‌دلیل هزینه‌ای که با تولید خودروهای جدید بر این شرکت‌ها تحمیل می‌شود خیلی علاقه‌مند به این موضوع نیستند، اما تجربه جهانی در این زمینه نشان داده که در بسیاری از کشورهای مختلف دنیا مستقیما توسط خودروسازان معتبر جهانی یا به‌وسیله همکاری مشترک با خودروسازان معتبر و سازندگان محلی یا توسط خودروسازان بومی هر کشور خودروهای اقتصادی و ارزان‌قیمتی جهت استفاده قشر متوسط و ضعیف تولید می‌شود که عمدتا قیمت‌های بسیار پایینی دارند. شاید این خودروها از آپشن‌های زیادی برخوردار نباشند، اما از لحاظ استاندارد و کیفیت قابل‌قبول هستند؛ بنابراین در حال حاضر خودروهای قدیمی ما به آپشن‌هایی همچون ایربگ و ترمز ضد قفل مجهز هستند، اما کیفیت مناسبی ندارند؛ به‌طوری‌که بارها اقدام به خروج آنها از خط تولید شده است. در ادامه این گزارش به معرفی تعدادی از خودروهای ارزان‌قیمتی می‌پردازیم که در کشورهای مختلف دنیا قیمتی مشابه پراید دارند.

باشگاه خبرنگاران جوان چندی پیش در این زمینه به معرفی خودروهای یاد شده پرداخت و برای انجام مقایسه عادلانه، قیمت پراید را هم به تومان در نظر گرفت و هم معادل دلاری. برای این مقایسه، قیمت پراید به تومان 20,500,000 تومان و به دلار 6000 دلار در نظر گرفته شده است؛ اولین خودرویی که به معرفی آن می‌پردازیم حاصل جوینت ونچر یک خودروساز چینی و جنرال موتورز است. چین در حال حاضر به تولید خودروهای ارزان‌قیمت آن هم از طریق مشارکت با شرکت‌های خارجی معروفیت پیدا کرده است. شرکت جنرال موتورز چند وقتی است با شرکت‌های چینی Wuling و SAIC از طریق سرمایه‌گذاری مشترک، برندی را با نام Baojun تاسیس کرده که به تولید خودرو در چین می‌پردازد. جدیدترین محصول این شرکت، یک هاچ‌بک متوسط به‌نام 310 است. این خودرو که در چهار تیپ مختلف عرضه می‌شود، قیمت بسیار پایینی دارد. برای مقایسه با پراید، تیپ دوم بااوجون 310 را انتخاب کرده‌ایم که 39,800 یوآن معادل حدودا 19 میلیون تومان قیمت دارد. این خودرو مجهز به یک پیشرانه 2/1 لیتری چهار سیلندر با 80 اسب بخار قدرت است که 5/3 لیتر بنزین در هر صد کیلومتر مصرف می‌کند.

تیپ دوم بااوجون 310 دارای امکاناتی چون ترمز ABS و EBD، ایربگ راننده، چهار پنجره برقی و تهویه مطبوع است. همچنین گروه خودروسازی رنو-نیسان چند وقتی است که برند داتسون را مجددا احیا کرده و توسط آن خودروهای ارزان‌قیمتی را جهت عرضه در کشورهایی مثل هند تولید می‌کند. ارزان‌ترین محصول این شرکت، مدل جدید ردی‌گو است. یک هاچ‌بک کوچک شهری که قیمت آن از 239 هزار روپیه معادل تنها 11,300,000 تومان آغاز می‌شود. بالاترین تیپ این خودرو 319 هزار روپیه معادل 15,100,000 تومان قیمت دارد. این مدل مجهز به یک پیشرانه 800 سی‌سی سه سیلندر با 53 اسب بخار قدرت است و از تجهیزاتی چون تهویه مطبوع با دریچه برای سرنشینان عقب، فرمان برقی، پنجره‌های برقی و دو ایربگ سود می‌برد. درنهایت آخرین خودرویی که در اینجا قصد معرفی آن‌را داریم، هاچ‌بک کوچکی به‌نام بریو محصول شرکت هوندا است. البته این خودرو قیمت بیشتری نسبت به دیگر خودروهای این لیست دارد، به‌گونه‌ای که پایین‌ترین تیپ آن با قیمت 469 هزار روپیه معادل 22 میلیون تومان عرضه می‌شود؛ اما در عوض بریو مجهز به یک پیشرانه 1/2 لیتری چهار سیلندر است که 87 اسب بخار قدرت تولید می‌کند، درحالی‌که به‌صورت استاندارد از تجهیزات پنجره‌های برقی جلو، فرمان برقی، تهویه مطبوع، قفل مرکزی و ایموبلایزر برخوردار است.