اگر فکر می‌کنید که پشت فرمان یک تسلا نشسته‌ام، سخت در اشتباه هستید. همه این اتفاقات هنگام راندن یک پژو 3008 مدل 2018 که چندی پیش در حاشیه نمایشگاه ژنو به عنوان خودروی سال اروپا انتخاب شد، روی می‌دهد.

اما نکته اینجاست که خودروهای فرانسوی معمولا عجیب و غریب و دمدمی مزاج هستند. همانند یک بچه بیش فعال در مدرسه، همه می‌دانند که آن‌ها بچه‌های باهوشی به شمار می‌روند اما در کشف استعدادهای خود ناتوان هستند. در واقع پتانسیل بسیار زیادی برای عرضه دارند اما هرگز به معرض ظهور نمی‌رسند.

به صورت معمول ما چیزهای بسیار بدی در مورد خودروهای فرانسوی نمی‌گوییم، گرچه همیشه نگرانی‌هایی در مورد قابلیت اطمینان آن‌ها و بازار فروش دست دوم آن‌ها وجود دارد، اما معمولا جز گزینه‌های خوب در بازار هستند.

حال اما با معرفی نسل جدید پژو 3008، توجه‌های مثبت زیادی به سمت این محصول جلب شده است، به شکلی که نادیده گرفتن این خودرو در کلاس SUV‌های سایز متوسط عملا غیر ممکن است.

اما بیاید از نکات منفی آن شروع کنیم.

در وهله اول از نظر قیمتی گزینه اول شما برای انتخاب نخواهد بود. قیمت این خودرو از 36/990 دلار استرالیا معادل 28/432 آمریکا، در مدل بنزینی پایه با نام Active آغاز و پس از آن مدل Allure با قیمت 39/490 و در نهایت مدل GT-Line با 43/490 دلار می‌رسد که گران‌ترین مدل موجود این خودرو به حساب می‌آید.

در وهله دوم با این که فن‌آوری‌های شگفت انگیزی در این خودرو به صورت استاندارد قرار داده شده است، مدل پایه و متوسط، آپشن ترمز خودکار در زمان‌های اضطراری (AEB) را ندارد. این مسئله یک نکته منفی برای نسل جدیدی از یک خودرو است که در سال 2017 معرفی شده و نمونه کاملا جدیدی محسوب می‌شود.

همچنین این خودرو باید دارای یک وارانتی و سرویس طولانی مدت برای رقابت با دیگر رقبا باشد. در واقع بسیار سخت خواهد بود که خریدارن خودروهای ژاپنی، کره‌ای و حتی آلمانی حاضر به خرید خودرویی با برند فرانسوی باشند. به همین دلیل پژو نیاز دارد تا خدمات بیشتری برای عرضه قرار دهد و وارانتی 3 ساله عملا یک سطح حداقلی در بازار خودرویی امروز به شمار می‌رود.

در نهایت بدون احتساب موارد بالا، در حال حاضر این بهترین کراس اوور در کلاس خود به شمار می‌رود.

در واقع 3008 از آن نوع خودروها به حساب می‌آید که می‌خواهید با آن بیشتر رانندگی کنید و لذت ببرید و با گزینه‌های کاربردی همچون محصولات تویوتا که تنها برای جابه جایی از نقطه A تا B هستند، قابل مقایسه نیست.

پژو 3008 حس و حال و شور شوق زیادی به همراه دارد و این مسئله را به شما تزریق می‌کند، چه در زمانی که در داخل اتاق هستید و چه در حال نظاره کردن نمای بیرونی، این حس به شما دست خواهد داد.

در طی مسیر 1000 کیلومتری، شاهد برگشتن سرهای بسیاری به سمت پژو 3008 بودیم.

زمانی که از بیرون در حال مشاهده پژو 3008 هستید، با طراحی بسیار شلوغی روبه رو خواهید شد. در ظاهر خودرو موارد و نکات طراحی بسیاری کار شده است. اما برخلاف طراحان لکسوس و هوندا، طراحی شلوغ طراحان فرانسوی تبدیل به یک محصول زیبا شده است و خبری از افراط و تفریط نیست.

رنگ متفاوت پنل چراغ‌های عقب با رنگ اصلی بدنه واقعا چشم نواز است. استفاده از کرم در سپر عقب و دیگر نقاط خودرو نیز به متمایز بودن آن کمک می‌کند و در حالی که فولکس واگن تیگوان جدید همانند یک حلزون در حال مرگ به نظر می‌رسد، پژو 3008 طراحی بسیار نادری را عرضه می‌کند.

اما مهم‌ترین بخش این خودرو طراحی اتاق آن به شمار می‌رود. با توجه به بررسی‌های پیشین، همانند بررسی پژو 2008 می‌توان به این نکته پی برد که پژو در ساخت و طراحی یک کابین شکیل و زیبا با قیمت مناسب استاد شده است و این مسئله در پژو 3008 به سطح جدیدی رسیده. می‌توان این طور عنوان کرد که طراحی اتاق این خودرو حتی بهتر از خودرویی همچون جگوار F-Pace است که بیش از 2 برابر پژو 3008 قیمت دارد.

صفحه نمایش تمام دیجیتال چیزی است که از یک مرسدس بنز و یا آئودی انتظار می‌رود اما صفحه نمایش 8 اینچی لمسی به خوبی از پس سیستم سرگرمی پژو بر می‌آید.

پاسخ سریع سیستم به در خواست‌ها حتی در زمان راه اندازی سیستم ناوبری نیز مشاهده می‌شود. همچنین این سیستم از اپل کار پلی نیز پشتیبانی می‌کند و برای اولین بار این سیستم از سیستم عامل اختصاصی پژو کندتر به نظر می‌رسد.

جوی استیک تعویض دنده به سبک محصولات شرکت لامبورگینی طراحی شده و حس لامسه بسیار خوبی دارد. کیفیت و چرم صندلی‌ها به راحتی قابل مقایسه با محصولات گران‌قیمت‌تر است.

ما به سختی به دنبال نقصان در اتاق این خودرو هستیم اما هر بار که می‌خواهیم ایرادی را به آن وارد کنیم با توجه به این که به نسبت کلاس خود در سطح بالاتری قرار دارد و می‌توان از ایرادهای جزئی چشم پوشی کرد. فضای بسیار مناسبی برای سرنشینان صندلی دوم وجود دارد و در ردیف سوم نیز فضای کافی برای دو کودک خردسال در نظر گرفته شده است.

برای سرنشینان بلند قد شاید فضای سر کمی در ردیف عقب وجود داشته باشد اما برای آزمایشگر 180 CM ما مشکلی از بابت فضای سر چندان وجود نداشت. فضای صندوق عقب نیز 520 لیتر است و با خواباندن صندلی ها به 1580 لیتر می‌رسد. خروجی‌های USB مجهز به سیستم شارژ سریع موبایل هستند و سیستم صوتی خودرو هم قابل قبول ارزیابی می‌شود، گرچه باس نه چندان بلندی را تولید می‌کنند.

در بخش قوای محرکه با موتور 1/6 لیتری توربوشارژ شده رو به رو هستیم که قدرت را تنها به چرخ‌های جلو ارسال می‌کند، تا به مقدار بسیار زیادی به ماهیت یک کراس اور شهری نزدیک باشد. 162 اسب بخار توان تولیدی این موتور است و حداکثر گشتاور آن نیز به 240 نیوتن بر متر می‌رسد.

پژو مدعی است که این خودرو در عرض 9/9 ثانیه از صفر به 100 کیلومتر بر ساعت می‌رسد، اما در حین شتاب گیری اولیه، سریع‌تر از این رقم احساس می‌شود. جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک نرم عمل می‌کند و اصلا تعویض دنده‌ها را حس نخواهید کرد، انگار که چیزی وجود ندارد. این بهترین حالت توصیف برای یک جعبه دنده اتوماتیک است که پژو 3008 و جعبه دنده 6 سرعته آن سزاوارش هستند.

در بحث میزان مصرف سوخت، در هر 100 کیلومتر رانندگی در اتوبان به رقم 6 لیتر رسیدیم. اما پس از رسیدن به شهر و ریست کردن مجدد آن رقم 7/4 لیتری را نشان می دهد که بسیار به عدد ادعایی پژو یعنی 7 لیتر در هر 100 کیلومتر نزدیک است.

در بحث دینامیک رانندگی 3008 رفتار بسیار فرانسوی گونه‌ای از خود نشان می‌دهد، بدین معنی که در سر پیچ‌ها رفتار بسیار مسالمت آمیزی دارد، بادی رول بدنه محدود است و بازخورد فرمان کوچک نیز در اندازه‌های خود است. برای حس کردن موقعیت دقیق چرخ‌ها به کمی زمان نیاز خواهید داشت اما در آخر این فرمان نه چندان دقیق کار شما را راه خواهند انداخت.

میزان راحتی در حین رانندگی کمتر از بخش هندلینگ و دینامیک رانندگی به نظر می‌رسد و شاید از دینامیک رانندگی متاثر شده باشد. در واقع نمی‌توان به آن لقب سواری ناراحت را داد، اما مقداری که باید نرم نیست و این مسئله از خودرویی که در چنین کلاسی قرار دارد، انتظار می‌رود. اگر در یک مسیر با کیفیت شهری رانندگی کنید احتملا مسئله‌ای نخواهد بود اما در بخش خارج شهری شاید انتظار این را داشته باشید که سواری کمی نرم‌تر باشد.

اگر بخواهیم صادقانه عنوان کنیم این یک کراس اور با کاربری شهری است و برای چنین مصارفی ساخته شده است. اما مهندسین پژو ما را مجبور کردند که با آن به یک مسیر آفرود سبک برویم تا متوجه توانایی‌های آن باشیم.

چندان جای تعجب نیست که این خودرو در خارج از جاده توانا ظاهر می‌شود، زیرا 3008 به سیستم کنترل چسبندگی مجهز شده است که می‌تواند برای گذر از یک تپه، مسیر گلی، مسیر ماسه‌ای و حتی برفی تنظیم شود. این سیستم به شما کمک می‌کند که اگر به یک مسیر با جاده خاکی برخورد کردید، احساس نکنید که دنیا به آخر رسیده است و با جسارت با آن روبرو شوید.

البته نباید انتظار عملکرد یک خودرو دو دیفرانسیل را داشته باشید اما در مجموعه به لطف وجود سامانه گریپ کنترل، عملکرد 3008 از سایر خودروهای تک دیفرانسیل مطمئن‌تر است.

گزینه مورد علاقه ما مدل 43.490 دلاری GT-line است که به همراه امکاناتی همچون: بسته کامل ایمنی، کروز کنترل فعال به همراه قابلیت توقف کامل خودرو، سامانه Start/stop، دوربین 360 درجه، پارک خودکار هوشمند، چراغ های تمام LED، تهویه مطبوع دو منطقه‌ای و بسیاری از موارد دیگر است. اگر نیاز به این حجم از آپشن ندارید به سراغ مدل Allure بروید.

خوب، دوباره به اول ماجرا برگردیم. تقریبا 3 ساعت است که تنها با فرمان، خودرو را کنترل می‌کنیم که واقعا قابل توجه است. در واقع این خودرو می‌تواند کنترل فرمان را نیز به عهده بگیرد اما با توجه به قوانین تحت هیچ شرایطی نباید دست‌های راننده از فرمان خودرو دور شود و این مسئله تنها محدود به 10 ثانیه می‌شود و پس از آن سیستم‌های کنترلی 3008 شروع به بوق زدن می‌کنند.

سیستم نگه داری خودرو در یک لاین حرکتی نیز عملکرد بسیار خوبی دارد و آنقدر قدرتمند ظاهر می‌شود که به راحتی رقبای آلمانی خود را نیز به چالش می‌کشد.

همچنین عملکرد شناسایی سرعت مجاز جاده نیز بسیار خوب است و با لینک شدن به کروز کنترل بدین گونه عمل می‌کند که پس از خواندن محدوده سرعت به سرعت به شما هشدار می‌دهد. این سیستم در خودروهایی همچون تسلا و امثالهم مشاهده می‌شود.

ما سعی کردیم تا این سیستم را گول بزنیم، با این فکر که این سیستم توانایی خواندن علائم سرعت دیجیتال و یا آن‌هایی که پیش از شروع تونل قرار دارند را ندارد، سرعت را زیاد تر از حد مجاز می‌کنیم اما 3008 هیچ کدام از این علائم را از دست نمی‌دهد و به سرعت هشدار می‌دهد. به واقع این سیستم بسیار دقیق است.

پیدا کردن نکته منفی بزرگ در پژو 3008 سخت است و از آن جا که این برند در حال یک انقلاب زیرپوستی و درون شرکتی است که پیش از مشاهده نشده، عرضه چنین محصولاتی نیز از آن ممکن به نظر می‌رسید.

اگر جز آن دسته از خریدارانی نیستید که حداقل در استرالیا به سراغ مزدا CX-5 و یا هیوندای توسان می‌روند، به سراغ یک پژو 3008 بروید و به بررسی آن بپردازید. آن زمان است که متوجه می‌شوید که پژو 3008 غیرممکن‌های بسیاری را در کلاس خود ممکن کرده است.

این که دقیقا چه زمانی پژو 3008 نسل جدید توسط ایکاپ در بازار خودروی ما عرضه می‌شود چندان مشخص نیست، اما این مسئله می‌تواند به مقدار بسیار زیادی به عرضه مدل 508 و بازخورد بازار به نسبت آن باشد که با توجه به این که ایکاپ مدل 2016 را در سال 2017 میلادی برای بازار کشور ما عرضه کرده است، می‌توان اولین قدم های این شرکت تازه تاسیس توسط ایران خودرو و پژو را غیرقابل اطمینان خواند.

از طرف دیگر 3008 از نظر پلت فرم و مشخصات فنی با DS6 که این روزها در کشورمان عرضه می‌شود قرابت زیادی دارد و با توجه به قیمت حدود 235 میلیونی DS6 می‌توان حدس زد که پژو 3008 درصورت عرضه با آپشن‌های کامل حداقل قیمتی در حدود 200 میلیون تومان خواهد داشت.