یداله آقائی صائم روز چهارشنبه افزود: با سقوط تنها هواپیمای فلایت چک ایران در سال 1392 اطراف جزیره کیش، مجبور شدیم برای اطمینان از سیستم‌‌های ناوبری هوایی فرودگاه‌ها و راه‌های هوایی کشور، هواپیمای فلایت چک از برخی از کشورهای منطقه به ازای هر ساعت 2 هزار و 850 دلار اجاره کنیم.

به گفته این مقام مسئول در شرکت فرودگاه‌های کشور، با اجاره کردن این هواپیما شرکت فرودگاه‌ها علاوه بر پرداخت هزینه‌های اقامت خلبانان و پروه پروازی این هواپیما، 15 هزار دلار نیز پیش پرداخت می‌کرد تا بتواند به موقع از این هواپیما برای تست عملکرد سیستم های ناوبری هوایی استفاده کند.

وی یادآورشد: در زمان خرید این هواپیما در سال 1394 از طرف شرکت فروشنده قیمت آن 11 میلیون و 900 هزار یورو اعلام شد اما با تلاش و مذاکره کارشناسان این شرکت، در نهایت این هواپیما به قیمت 9 میلیون و 995 هزار یورو خریداری شد.

مشاور مدیرعامل شرکت فرودگاه ها افزود: با توجه به نیاز این شرکت، مناقصه بین المللی خرید دومین فروند چک هواپیمای فلایت چک A350 king air نیز در اردیبهشت ماه امسال برگزار شد و اکنون مراحل نصب تجهیزات ناوبری این هواپیما از طریق شرکت آلمانی در دست اقدام است و قیمت آن نیز حدود 10 میلیون یورو خواهد بود.

آقائی صائم با بیان اینکه اکنون طول راه های هوایی کشور به بیش از 15 هزار کیلومتر افزایش یافته است، اضافه کرد: با استفاده از این هواپیمای فلایت چک، اکنون همه مسیرهای پروازی کشور از ایمنی لازم برخوردار است.

وی خاطرنشان ساخت: طبق استانداردهای بین المللی و ملی، مهمترین وظیفه شرکت فرودگاه‎ها و ناوبری هوایی ایران حفظ ایمنی خدمات هوانوردی، فرودگاهی و مسافری در این بخش است.

وی ادامه داد: این مدل از هواپیمای فلایت چک و تجهیزات مدرن آن اکنون در کشورهای تراز اول صنعت هوانوردی در قاره آمریکا و اروپا استفاده می‌شود و خرید آن نیز پس از بررسی‎های دقیق کارشناسی و تخصصی کاملا شفاف و با دریافت مجوزهای قانونی از مراجع ذی‎صلاح و رعایت مقررات مربوطه انجام شده است.

این مشاور شرکت فرودگاه‌ها افزود: جای بسیار تاسف است که انتشار اخبار و مطالب کذب و غیرمستند درباره خرید این هواپیما بدون توجه به منافع ملی، توسط یک شرکت انگلیسی، همه تلاش‎های مدیران و کارکنان صنعت هوانوردی به ویژه شرکت فرودگاه‎ها و ناوبری هوایی ایران را زیرسوال می‌برد.

مشاور مدیرعامل شرکت فرودگاه‌های و ناوبری هوایی ایران اظهارداشت: هر چند دغدغه شرکت انگلیسی (FCSL) از ‌هدر رفت هشت میلیون یورو از منابع ارزی ایران در خرید این هواپیما جای تأمل دارد، اما پیشتر این شرکت خارجی با ثبت شکایتی در سامانه رسیدگی به شکایت سازمان بازرسی کل کشور مدعی شده که هشت ملیون یورو این هواپیما گران خریداری شده است.

«این شرکت انگلیسی در شکایت خود در این سامانه آورده است که می‌تواند یک دستگاه هواپیمای فلایت چک DA62 (اکبند) مورد نیاز شرکت فرودگاه‌ها را به قیمت 2 میلیون و 885 هزار و 123 یورو تامین کند در حالی که شرکت فرودگاه ها این هواپیما را در نهایت با واسطه‌گری یک شرکت آلمانی به نام «ایرو دیتا» به مبلغ 11 میلیون یورو خریداری کرده و نتیجه آن هدر رفت هشت میلیون یورو از منابع ارزی ایران بوده است».

مشاور مدیرعامل و مدیر روابط عمومی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران تصریح کرد: متاسفانه در زمان تحریم‌های ظالمانه عده‌ای واسطه‌ گر ودلال برخی از هواپیماهای دست دوم را سه تا چهار برابر قیمت آن به شرکت‌های ایرانی می‌فروختند و پیشنهاد این شرکت انگلیسی نیز فروش یک فروند هواپیمای کوچک پیستونی دایاموند چهار نفره با عنوان ‌هواپیمای فلایت‌ چک به ایران بود در حالی که این هواپیمای مشخصات خاص خود را دارد.

آقائی صائم اظهارداشت:‌ با اجرایی شدن برجام و لغو تحریم‌های ظالمانه شرکت‌های واسطه متوجه شدند دیگر امکان کسب درآمدهای کلان در این بخش را ندارند و منافع آنها به خطر افتاده است؛ از این رو با طرح مطالب ناروا و غیرواقعی به دنبال جوسازی علیه شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی هستند.

وی خاطرنشان ساخت: با وجود نهادهای نظارتی و بازرسی در کشور امکان خرید یک هواپیما با هشت میلیون یورو تفاوت وجود ندارد و روند خرید نخستین فروند هواپیمای فلایت چک برای کشور نیز طبق ضوابط قانونی و بسیار شفاف انجام شده است.

پیش از این روابط عمومی شرکت فرودگاه‎ها و ناوبری هوایی ایران، ضمن تکذیب اخبار منتشر شده مبنی بر شکایت شرکت انگلیسی از شرکت فرودگاه‎ها به سازمان بازرسی کل کشور مبنی بر گران خریدن هشت میلیون یورویی هواپیمای فلایت چک، اعلام کرده بود که تنها هواپیمای جت فالکن و فلایت چک ایران ساعت 18و 46 دقیقه روز 12 اسفند ماه سال 1392 به علت نقص فنی در اطراف آب‌های جزیره کیش سقوط کرد.

با سقوط این هواپیمای فلایت چک،‌ سازمان هواپیمایی کشوری تنها هواپیمای کنترل سیستم‌های پروازهای فرودگاه‌های کشور را از دست داد و مجبور شد از اسفندماه سال 1392 برای کنترل سیستم های پروازی از هواپیمای اجاره ای فلایت چک سه کشور منطقه استفاده کند.

سازمان هواپیمایی کشوری پس از بروز این سانحه با اخذ مجوز از شورای امنیت ملی برای استفاده از هواپیمای فلایت چک خارجی، نسبت به بررسی و آزمایش تجهیزات کمک ناوبری فرودگاه ها و مسیرهای پروازی اقدامات مورد نیاز را در این زمینه انجام می‌داد تا مشکلی در این حوزه به وجود نیاید.

با خرید یک فروند هواپیمای فلایت چک اروپایی با برند کینگ ایر350 آی(King Air 350I) بار دیگر این هواپیما کار خود برای کنترل سیستم‌های ناوبری هوایی فرودگاه‌ها و انجام «وارسی سیستم‌های ناوبری هوایی» را از روز 11 خردادماه سال 95 به طور رسمی آغاز کرد.

پس از خرید این هواپیما از یکی از کشورهای اروپایی و سپری شدن مراحل آماده سازی آن به همراه آموزش‌های لازم برای کارشناسان فنی و خلبانان مرکز آموزش فنون هوایی شرکت فرودگاه‌ها، این هواپیما هم اینک کنترل سیستم‌های ناوبری هوایی فرودگاه‌ها و انجام وارسی سیستم‌های ناوبری هوایی ایران را از پارسال برعهده دارد.

در گزارش کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی نیز درباره حادثه سقوط هواپیمای فلایت چک در اطراف آب‌های جزیره کیش که در نیمه دوم سال 1393 در صحن علنی مجلس شورای اسلامی، علت سقوط این هواپیما نقص فنی اعلام شد.

در این گزارش آمده بود، براساس دستورالعمل سازمان بین المللی هواپیمایی کشوری و به منظور تامین ایمنی پرواز، تجهیزات کمک ناوبری در مسیرهای پروازی و همچنین فرودگاه های کشور، در دوره های زمانی مشخص با انجام چک‌های پروازی توسط هواپیمای فلایت چک به صورت مستمر انجام می‌شود.

این هواپیما با وجود سوابقی از نقص فنی در گزارش مکتوب سازمان بازرسی کل کشور از قبیل ایراد در عملکرد موتور، تجهیز نبودن به خلبان اتوماتیک و جعبه سیاه، مجوز پرواز را اخذ کرده و از فرودگاه مهرآباد به مقصد کیش حرکت کرده است.

در این گزارش تصریح شده بود که هواپیمای یادشده پس از پیاده کردن خدمه کنترل زمینی، عملیات کنترل فرودگاه بین المللی کیش را آغاز کرد و در نهمین مانور پروازی و چهار دقیقه پس از آخرین مکالمه با برج مراقبت دچار سانحه شد و عملیات جست‌و‌جو به دلیل تجهیز نبودن آن هواپیما به سامانه اعلام موقعیت، با صرف هزینه و وقت بسیار زیادی مواجه شد و در نهایت لاشه هواپیما پس از حدود 70 روز در اعماق دریا مشاهده شد.

با وجود ثبت نشدن نشانه‌هایی از بروز مشکل توسط برج مراقبت پرواز و همچنین ناگهانی بودن سانحه، بروز خطای ناشی از نبود تجهیزات کمک ناوبری کافی در هواپیما یا نقص فنی ناگهانی، بسیار محتمل است.

متاسفانه در این حادثه خلبان‌ها مسعود جلیلی و سید مهدی احمدی موسوی، محمدامین عامری کارشناس فنی و وجیه الله تولانی کارشناس مسئول امنیت پروازها جان خود را از دست دادند.

خوشبختانه در 2 سال اخیر با انجام اصلاحات لازم در بخش ناوبری هوایی کشور جمهوری اسلامی ایران نه تنها در این بخش در منطقه و دنیا عقب نمانده بلکه کشورمان در این حوزه، در منطقه خاورمیانه و شمال آفریقا توانسته به جایگاه مهمی دست یابد به طوری که با موفقیت‌های بزرگ در صنعت هوانوردی و اثبات توانمندی های ایران در این بخش، برای نخستین بار چندین مسئولیت بین‌المللی در حوزه هوانوردی و فرودگاهی به نمایندگان شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران واگذار شده که ریاست اجلاس‌های سالانه مسیرهای هوایی میان منطقه‌ای (اروپا، خاورمیانه، آسیا-پاسفیک)، عضویت یکی از اعضای هیات مدیره شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوای ایران در هیات مدیره شورای بین‌المللی فرودگاه‌ها، منطقه آسیا- پاسفیک، عضویت نماینده شرکت در هیات رئیسه کمیته تدوین دستورالعمل‎های آموزشی تجسس و نجات ICAO/IMO و دعوت رسمی وزیر حمل‌ و نقل اروپا در سال 2016 برای عضویت شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران در توافق‌نامه مدیریت یکپارچه هوایی اروپا (SESAR) از آن جمله‌ هستند.