طلای تقلبی بازار خودرو

خودروهای فرسودهای که همین چند روز پیش قیمتی نهایتا 20 تا 30میلیون تومان داشتند، از اواخر وقت سهشنبه هفته گذشته به نوعی حکم طلا پیدا کرده و قیمتشان جهشی نجومی داشته است. رشد برقآسای قیمت خودروهای فرسوده پس از آن اتفاق افتاد که رئیس ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده، ظهر سهشنبه گذشته خبر از ﺍﺑﻼﻍ ﺍﺻﻼﺣﯿﻪ ماده ۱۰ ﻗﺎﻧﻮﻥ ﺳﺎﻣﺎﻧﺪﻫﯽ ﺻﻨﻌﺖ خودرو داد. طبق اعلام مهران سالاریه، تمامی خودروها در چهار گروه گواهی اسقاط شامل موتورسیکلت، سواری، دیزل سبک و دیزل سنگین قرار گرفتهاند که بر اساس جدول معادلسازی، تعداد گواهی اسقاط موردنیاز برای آنها (چه وارداتی و چه تولیدی) مشخص شده است.

با توجه به اظهارات وی، شرط شمارهگذاری خودروهای تولیدی و وارداتی، ارائه گواهی اسقاط طبق جدول مصوب سال 1396 است. بر این اساس، برای هر موتورسیکلت معادل یکهفتم گواهی اسقاط، سواری شخصی یک گواهی، تاکسی معادل دو گواهی، ون (تا ۸ مسافر و تناژ حمل بار تا 5/ 1تن) معادل سه گواهی، مینیبوس و ون (ﺣﺪﺍﮐﺜﺮ ۱ + ۱۶ مسافر ﻭ ﺗﻨﺎﮊ ﺣﻤﻞ ﺑﺎﺭ ﺗﺎ پنج ﺗﻦ) معادل پنج گواهی، اتوبوس شهری و بینشهری ۱۴ گواهی، وانت یک تن و پایینتر دو گواهی، وانت بالاتر از یک تن و کامیونت ۲ تا ۶ تن سه گواهی، کامیون سبک ۶ تا ۱۰ تن پنج گواهی، کامیون متوسط ۱۰ تا ۲۶ تن ۱۲ گواهی، کامیون سنگین ۲۶ تن و بالاتر ۱۴ گواهی و در نهایت کامیون کشنده معادل 16 گواهی اسقاط نیاز دارند. طبق آنچه رئیس ستاد نوسازی ناوگان و اسقاط خودروهای فرسوده اعلام کرد، تا زمان تصویب نامه جدید، تمامی خودروهای تولیدی مکلف هستند از قواعد گروه گواهی اسقاط مجاز تبعیت کنند.

انتشار این خبر سبب شد به فاصله کوتاهی، قیمت خودروهای فرسوده یا به عبارت بهتر «اسقاطی» به شدت بالا برود. کار به جایی رسید که قیمت برخی خودروهای فرسوده در مدلهای پیکان و پراید، از خودروهای تولیدی صفر فعلی نیز بالاتر برود. به عنوان مثال، در یکی از آگهیها، برای پیکان مدل 82 قیمت 400میلیون تومان پیشنهاد شده است. یا مثلا برخی شهروندان برای پراید مدل 79 قیمت 250میلیون تومانی و برای پژو 405 اسقاطی نیز قیمت نیممیلیاردی در نظر گرفتهاند.

این قیمتهای نجومی دقیقا در واکنش به اعلام خبر مربوط به تعداد خودروهای اسقاطی موردنیاز برای شمارهگذاری مدلهای تولیدی و وارداتی بود. در واقع برخی مالکان خودروهای اسقاطی با این استدلال که شمارهگذاری خودروهای تولیدی و وارداتی (صفر کیلومتر) محدود به ارائه گواهی اسقاط (فقط از مسیر اسقاط خودرو) شده، قیمت را بهشدت بالا بردند. به عبارت بهتر، تصور آنها این است خودروسازان و واردکنندگان حتما و قطعا نیاز به خودروهای فرسوده بابت تامین گواهی اسقاط دارند و از همین رو مجبورند این خودروها را به هر قیمتی خریداری کنند. این در حالی است که سیاستگذار از قبل پیشبینی لازم را بابت به راه افتادن جو قیمتی در بازار خودروهای فرسوده، انجام داده است.

بر این اساس و طبق آنچه در متن اصلاحیه قانون ساماندهی خودرو آمده، در صورت فقدان گواهی اسقاط خودرو یا موتورسیکلت به اندازه کافی در سامانه اسقاط (تحت مدیریت وزارت صنعت، معدن و تجارت) و اگر به تشخیص این وزارتخانه، [کمبود گواهی] منجر به اختلال در روند تولید شود، تولیدکنندگان خودرو یا موتورسیکلت میتوانند با پرداخت یکدرصد قیمت محصول تولیدی به صندوق حمایت از تحقیقات و توسعه صنایع پیشرفته وزارت صنعت، معدن و تجارت، مجوز شمارهگذاری دریافت کنند. در ادامه نیز عنوان شده که منابع حاصلشده، به صورت ۱۰۰درصد تخصیصیافته، صرف پرداخت یارانه سود و تسهیلات بانکی به متقاضیان اسقاط خودرو یا موتورسیکلت فرسوده (با اولویت موتورسیکلت و حملونقل عمومی) خواهد شد.

طبق این اصلاحیه همچنین واردکنندگان خودرو نیز میتوانند از حربه پرداخت معادل نقدی برای دریافت گواهی اسقاط استفاده کنند. این البته در حالی است که واردکنندگان باید مبلغ بیشتری را نسبت به خودروسازان به صندوق حمایت از تحقیقات و توسعه صنایع پیشرفته وزارت صنعت، معدن و تجارت، بپردازند، یعنی 5/ 1درصد قیمت تمامشده خودروی وارداتی. بنابراین در مجموع با توجه به راه فرعی پیشبینیشده در قانون، نه خودروسازان و نه واردکنندگان هیچکدام مجبور نیستند برای احراز شرط ارائه گواهی اسقاط الزاما خودرویی را از رده خارج کنند و میتوانند با پرداخت مبالغی معین، گواهی موردنظر را بهدست بیاورند.

در این مورد، یک فعال واردکننده خودرو که نخواست نامی از او برده شود، به «دنیایاقتصاد» میگوید: سیاستگذار میدانست که مشروط کردن شمارهگذاری خودروهای تولیدی و وارداتی به ارائه گواهی اسقاط بدون در نظر گرفتن راهکار جایگزین، بازار خودروهای فرسوده را به هم ریخته و منحنی قیمت را بهشدت صعودی خواهد کرد؛ به همین دلیل تصمیم گرفت برای جلوگیری از اختلال در روند تولید و واردات، راهکار دیگری را نیز در نظر بگیرد تا خودروسازان و واردکنندگان بتوانند تعهد خود (ارائه گواهی اسقاط) را اجرایی کنند. وی با بیان اینکه خودروسازان باید یک درصد قیمت تمامشده محصول تولیدی خود را به صندوق حمایت از تحقیقات و توسعه صنایع پیشرفته وزارت صنعت، معدن و تجارت واریز کنند، میافزاید: این مبلغ برای واردکنندگان 5/ 1درصد در نظر گرفته شده است. به گفته وی، واردکنندگان خودروهای صفر این امکان را دارند که بدون مراجعه به بازار برای خرید خودروهای اسقاطی، با پرداخت مبلغ معینشده، گواهی موردنظر را تامین کنند.

با توجه به گفتههای این فعال واردکننده، اگر مثلا فلان خودروی داخلی دارای قیمت تمامشده 300میلیون تومان باشد، تولیدکننده آن باید به ازای هر دستگاه، سهمیلیون تومان به حساب صندوق حمایت از تحقیقات و توسعه صنایع پیشرفته وزارت صنعت، معدن و تجارت واریز کند. یا مثلا اگر قیمت تمامشده فلان خودروی خارجی در کشور سهمیلیارد تومان باشد، شرکت واردکننده میتواند با پرداخت 45 میلیون تومان یک گواهی اسقاط تهیه کند. هرچند بسته به نوع خودرو، تعداد گواهی اسقاط موردنیاز تولیدکنندگان و واردکنندگان، متفاوت است، بااینحال در بالاترین حد قیمتی نیز پرداخت هزینه موردنظر به صندوق حمایت از تحقیقات و توسعه صنایع پیشرفته وزارت صنعت، معدن و تجارت، هزینه بسیار کمتری را در مقایسه با قیمتی که هم اکنون در بازار برای اسقاطیها پیشنهاد میشود، در بر دارد.

راه دیگر تامین گواهی اسقاط

اما جدا از اینکه سیاستگذار برای جلوگیری از مختل شدن تولید و واردات خودرو به دلیل پیششرط ارائه گواهی اسقاط، راهکاری فرعی را لحاظ کرده، راه دیگری نیز وجود دارد که طبق آن نیازی به خرید خودروهای اسقاطی با قیمتهای نجومی نیست. این راهکار، مراجعه به مراکز اسقاط و بازیافت خودرو است. بر این اساس، این مراکز با قیمتی بسیار کمتر از نرخهایی که درحالحاضر در بازار آزاد برای خودروهای فرسوده پیشنهاد شده، گواهی اسقاط ارائه میدهند.

آنطور که رئیس انجمن مراکز اسقاط و بازیافت خودرو میگوید: در مراکز اسقاط گواهی به هر تعدادی که نیاز باشد، وجود دارد یا قابلتامین است. وی با بیان اینکه مراکز اسقاط، گواهی موردنظر را با قیمت 35میلیون تومان ارائه میدهند، میافزاید: تولیدکنندگان و واردکنندگان برای تامین گواهی اسقاط نیازی به خرید خودروهای فرسوده از بازار آزاد و با قیمتهای نجومی فعلی ندارند و میتوانند نیاز خود را از طریق مراکز اسقاط تامین کنند. وی تاکید میکند: هر چقدر گواهی اسقاط موردنیاز باشد، توسط مراکز اسقاط قابلتامین است. مشهدی شریف این را هم میگوید که جو ایجادشده در بازار خودروهای فرسوده بهزودی خواهد شکست و قیمتهای فعلی سقوط کرده و به حالت قبل بازمیگردند.

چالش جایگزینی خودروهای فرسوده

اما جو ایجادشده در بازار خودروهای فرسوده و جهش قیمت آنها، بار دیگر اهمیت جایگزینی این خودروها را یادآوری میکند. در گذشته با توجه به ارتفاع پایینتر قیمت و همچنین ارائه مشوقها، بسیاری از مالکان خودروهای فرسوده نسبت به اسقاط خودروی خود اقدام و محصولی نو دریافت میکردند. در واقع شرایط به شکلی بود که برای اسقاط خودروهای فرسوده انگیزه مناسبی وجود داشت و مالکان این خودروها میتوانستند با از رده خارج کردن آنها، خودرویی صفر خریداری کنند. حالا اما از آن مشوقها و طرحهای ویژه چندان خبری نیست و مالکان خودروهای فرسوده میدانند با اسقاط آنها، توان دریافت مدل جایگزین را نخواهند داشت. از همین رو حالا که بهاشتباه جوی مبنی بر نیاز فوری تولیدکنندگان و واردکنندگان به خودروهای اسقاطی در دست مردم ایجاد شده، دارندگان این خودروها قیمتهایی نجومی را پیشنهاد دادهاند تا از این محل سودی هنگفت را به دست بیاورند. بنابراین بهتر است سیاستگذار مشوقها و حتی ابزارهایی تنبیهی را در نظر بگیرد تا مالکان خودروهای فرسوده بتوانند خودرویی نو را جایگزین کنند.