کادیلاک XT5، جانشین شایسته SRX

کادیلاک SRX در سال 2004 به‌عنوان یک کراس اوور/SUV متوسط لوکس و برای رقابت با بزرگانی جون مرسدس بنز ML و ب ام و X5 به بازار آمد. نسل دوم این خودرو در سال 2009 معرفی‌شده و با مدل 2010 عرضه شد. این نسل 12 سانتیمتر کوتاه‌تر از نسل قبلی شده و بر روی پلت فرم دیفرانسیل جلوی Theta جنرال موتورز شکل‌گرفته بود. درحالی‌که نسل اول از پلت فرم دیفرانسیل عقب Sigma جنرال موتورز استفاده می‌کرد. درهرحال STX به موفق‌ترین محصول کادیلاک تبدیل شد به‌گونه‌ای که از سال 2010 به بعد پرفروش‌ترین خودروی کادیلاک در ایالات‌متحده محسوب می‌شود. این کراس اوور لوکس در آخرین سال فروشش یعنی سال 2015 موفق به فروش حدود 100 دستگاه در سراسر جهان شد.

حال جنرال موتورز به‌تازگی از جانشین این کراس اوور محبوب بانام XT5 پرده‌برداری کرده است. XT5 اولین کراس اوور کادیلاک است که بانام سری XT به بازار می‌آید. درحالی‌که دومین محصول کادیلاک پس از CT6 بشمار می‌رود که از شیوهٔ نام‌گذاری جدید این شرکت استفاده می‌کند و کادیلاک امید زیادی به موفقیت آن دارد.

XT5 همانند SRX نسل دوم بر روی پلت فرم دیفرانسیل جلو شکل‌گرفته و در دو گزینهٔ دیفرانسیل جلو یا چهارچرخ متحرک قابل خریداری است. شاسی جدید بکار رفته در این خودرو موجب شده که در حدود 130 کیلوگرم سبک‌تر از نسل قبلی شود.

طراحی XT5 را می‌توان تکامل‌یافتهٔ SRX دانست. چراکه در عین این‌که کلیت طراحی SRX را حفظ کرده، مدرن‌تر و زیباتر شده است و بیشتر یک SRX پالایش‌شده را برای بیننده تداعی می‌کند. در جلو چراغ‌ها متفاوت از گذشته شده و جلوپنجره بزرگ‌تر شده است و در عقب نیز چراغ‌های بومرنگ شکلی طراحی‌شده‌اند که قبلاً مشابه آن‌ها را در مدل‌های ELR و CT6 دیده بودیم.

هرچند طراحی خارجیِ XT5، کادیلاک بود آن را فریاد میزند اما وقتی پا به داخل خودرو می‌گذارید بیشتر با یک طراحی آلمانی مواجه می‌شوید. طراحی داشبورد که طبق شیوهٔ طراحی داخلی جدید کادیلاک شکل‌گرفته کاملاً جلب‌توجه می‌کند. صفحه‌نمایش آن در مقایسه با رقبایی چون ولوو XC90 بیش‌ازحد کوچک است و منوهایی به‌هم‌ریخته و شلوغ دارد اما از وضوح خوبی برخوردار است.

اگر با طراحی داخلی مدل جدید CT6 آشنایی داشته باشید، در XT5 هم همان نوع طراحی، رنگ و کیفیت را مشاهده می‌کنید و به نظر می‌رسد کادیلاک به هدف خود که جلب خریداران SUVهای لوکس هم‌کلاس از شرکت‌هایی چون آئودی، ب ام و، لکسوس و مرسدس بنز به سمت XT5 است موفق عمل کرده است.

از مبحث طراحی خارجی و داخل که بگذریم به بخش مشخصات فنی و قوای محرکه می‌رسیم. XT5 فعلاً برای ایالات‌متحده تنها با یک موتور 3.6 لیتری V6 تنفس طبیعی با 310 اسب بخار قدرت و 367 نیوتن متر گشتاور عرضه می‌شود که انتقال نیروی آن توسط گیربکس هشت سرعته اتوماتیک انجام می‌گیرد. هرچند 310 اسب بخار قدرت برای رقابت با بسیاری از SUVهای لوکس متوسط کافی به نظر می‌رسد اما در برابر رقبای اسپرت خود حرفی برای گفتن ندارد.

البته کادیلاک می‌تواند با به‌کارگیری پیشرانه 3 لیتری V6 دو توربو 400 اسب بخاری متعلق به CT6 در XT5 این نقص را جبران کند. XT5 برای عرضه در بازار چین به موتور 4 سیلندر 2 لیتری توربوشارژ با 258 اسب بخار قدرت و 400 نیوتن متر گشتاور مجهز شده است. هردوی این موتورها به‌صورت دیفرانسیل جلو یا چهارچرخ متحرک قابل سفارش هستند.

رانندگی با XT5 بی‌روح و بی هیجان است و ترمزها نیز حالتی اسفنجی دارند؛ اما با انتخاب حالت رانندگی اسپرت و همین‌طور سفارش سامانهٔ چهارچرخ متحرک، هیجان به رانندگی افزوده می‌گردد؛ هرچند که تأخیری قابل‌توجه از زمانی که یک حالت رانندگی را انتخاب می‌کنید تا زمانی که خودرو آن را اجرا می‌کند وجود دارد. به دلیل قدرت نسبتاً کم پیشرانه برای یک کراس اوور متوسط، همواره مجبور بودیم بر پیشرانه فشار وارد آورده و آرزو کنیم که کاش XT5 قدرتمندتر بود.

بازار SUVهای لوکس متوسط بسیار رقابتی است و حریفان قدرتمندی چون آئودی Q5، ب ام و X3 ، مرسدس بنز GLC و به‌تازگی جاگوار F-Pace در آن حضور دارند درحالی‌که لینکلن MKX و لکسوس RX از رقبای مستقیم XT5 بشمار می‌روند. هرچند XT5 با کروز کنترل فعال، سامانه‌های ایمنی زیاد و امکانات لوکسی مانند آینهٔ داخلی مبتنی بر دوربین، مجهزتر از لینکلن MKX است و انتخاب بهتری نسبت به آن محسوب می‌شود اما به‌سختی می‌توان عملکردی اسپرت از آن انتظار داشت.

پدال