بر این اساس با توجه به فضایی که هم‌اکنون بر بازار حاکم است دلالان و واسطهها برخلاف دو سال گذشته دیگر جایی در این بازار ندارند و سود حاصل از فروش هر خودرو یا به تولیدکننده میرسد یا به نمایشگاهداران خودروی پایتخت.
به این ترتیب به‌نظر میرسد که بازار خودرو کشور این روزها دیگر حاشیه سودی برای دلالان ندارد. این در شرایطی است که بسیاری از دست‌اندرکاران اتفاق موجود را به‌دلیل افزایش تولید و همچنین سیاست‌های شورای رقابت در قیمت‌گذاری خودرو می‌دانند. فاصله قیمتی خودروها در بازار با نمایندگی طی سال‌های 1391 و 1392 یعنی دقیقا بعد از تشدید تحریم‌ها، افزایش بسیاری پیدا کرد اما ورود شورای رقابت به‌منظور کنترل قیمت‌ها و نظارت موجب شد که اختلاف زیاد قیمت بین کارخانه و بازار برطرف شود. کارشناسان تاکید دارند با توجه به این‌که سود زیاد حاشیه بازار خودرو از آن واسطهها میشود، نزدیک شدن قیمت کارخانه و بازار خودرو، بسیاری از مشکلات این حوزه را از بین می‌برد؛ بنابراین سیاست کنترلی به نفع مشتری همچنان باید دنبال شود. به‌خصوص آنکه در این میان خودروسازان با کنترل عرضه نقش مهمی را در تعیین قیمت خودرو ایفا می‌کنند.
حالا نگاهی به قیمت کارخانه و بازار برخی از خودروها داشته باشیم. در میان محصولات ایران خودرو، پژو 206 تیپ 5 هر چند در کارخانه به قیمت 36 میلیون و 848 هزار تومان است، اما این خودرو در بازار به قیمت 39 میلیون تومان خرید و فروش میشود. تفاوت قیمت کارخانه و بازار این خودرو 2 میلیون و 152هزار تومان است که به‌نظر میرسد مهم‌ترین عامل در این اختلاف قیمت، کاهش عرضه خودروی فوق توسط ایران خودرو است. پژو 206 صندوق‌دار که در نمایندگی به قیمت 37 میلیون و 388 هزار تومان عرضه میشود در بازار با قیمت 39 میلیون و 500 هزار تومان به فروش میرسد. در واقع تفاوت قیمت این خودرو در بازار و کارخانه 2 میلیون و 112 هزار تومان است. قیمت پژو 405 در بازار نیز نشان از حاشیه قیمتی یک میلیون و 160 هزار تومانی بین بازار و کارخانه دارد؛ به‌طوری‌که این خودرو در نمایندگی‌ها با قیمت 29 میلیون و 38 هزار تومان عرضه میشود؛ حال آنکه قیمت آن در بازار 30 میلیون و 200 هزار تومان است.
در میان محصولات ایران خودرو، پژو پارس نیز که چندماهی است تولید آن کاهشی شده‌است در نمایندگی به قیمت 35 میلیون و 652 هزار تومان عرضه میشود، اما در بازار 36 میلیون و 400 هزار تومان معامله میشود که این موضوع نشان از حاشیه قیمت 748 هزار تومانی این خودرو در بازار دارد. اما سمندLX که با قیمت 32 میلیون و 495 هزار تومان در کارخانه عرضه میشود، در بازار هم‌اکنون 31 میلیون تومان معامله میشود. در واقع این خودرو در بازار یک میلیون و 495 هزار تومان زیر قیمت کارخانه به فروش میرسد. در این میان نگاهی به حاشیه قیمت کارخانه و بازار خودروهای سایپا داشته باشیم. سایپا 132 در نمایندگی‌های این شرکت به قیمت 20 میلیون و 596 هزار تومان عرضه میشود، حال آنکه این خودرو با افزایش 304 هزار تومانی در بازار به قیمت 20 میلیون و 900 هزار تومان به فروش میرسد. اما تیبا2 که در نمایندگی به قیمت 27 میلیون و 340 هزار تومان عرضه میشود با اختلاف 440 هزار تومانی در بازار به قیمت 26 میلیون و 900 هزار تومان به فروش میرسد. در واقع این خودرو نه تنها حاشیه قیمتی ندارد؛ بلکه زیر قیمت کارخانه به فروش میرسد.
قیمت سراتوهای مونتاژی سایپا نیز جالب توجه است. به‌طوری‌که سراتو اتومات در نمایندگی به قیمت 90 میلیون و 966 هزار تومان عرضه میشود حال آنکه قیمت آن در بازار 91 میلیون تومان است؛ بنابراین این خودرو تنها با افزایش 34 هزار تومانی از قیمت کارخانه در بازار به فروش میرسد. در این بین، قیمت محصولات تندر که با اقبال از سوی مشتریان روبه‌رو است نیز حائز اهمیت است. این خودرو که تولید آن در ایران خودرو و سایپا طی هفت ماه نخست سال جاری با رشد 85 درصدی نسبت به سال گذشته مواجه شده است، حاشیه قیمتی چندان زیادی ندارد؛ به‌طوری‌که تندر 90 اتوماتیک که در ایران خودرو تولید و به قیمت 47 میلیون و 352 هزار تومان عرضه میشود در بازار با قیمت 48 میلیون و 700 هزار تومان معامله میشود و این موضوع از حاشیه قیمتی یک میلیون و 348 هزار تومانی این خودرو حکایت دارد.
دنیای اقتصاد