هرچه می‌گذرد این تب شدیدتر می‌شود و طبق پیش‌بینی اتوموتیو نیوز این تب تا سال ۲۰۲۰ حداقل با رشد سالانه ۵ درصد روبه‌رو می‌شود. تویوتا و هوندا گرچه خود از موفق‌ترین سازندگان شاسی‌بلند در دنیا هستند اما اعلام کرده‌اند برای مقابله با این روند دو خودروی آکورد و کمری را در سال ۲۰۱۸ روانه بازار می‌کنند و امیدوارند بتوانند همچنان تولید سدان‌ها را به‌عنوان خودروهایی پرطرفدار ادامه دهند. در این بین به نظر می‌رسد هاچ‌بک‌ها در حال انقراض هستند. در واقع همه به فکر ساخت سوپراسپورت یا شاسی‌بلند هستند و سر محبوب‌ترین کلاس برای اروپایی‌ها و بخش زیادی از مردم جهان بی‌کلاه مانده است. بازار ایران هم در اثر همین رویه تا حد زیادی از یک هاچ‌بک خوب و مدرن و اسپورت که در رده ۱۵۰ تا ۲۰۰ میلیون تومان قابل خرید باشد خالی شده است.
قرار بود با آمدن فولکس‌واگن و ورود مجدد پژو به ایران، شاهد ورود دو اتومبیل موفق ۳۰۸ و گلف باشیم. لئون محصول سئات هم قرار بود با یک تم اسپورتی بخشی از بازار را نصیب خود کند. هیچ یک از این اتفاقات اما تا این لحظه از سال رخ نداده و تنها گزینه‌های موجود در این کلاس دو خودروی قدیمی اما زیبا هستند که با رگ و ریشه اروپایی تلاش دارند موفقیت را نصیب خود کنند. به این قضیه ورود بهاری آی۳۰ جدید محصول هیوندای را اضافه کنید تا به این ترتیب جدال برای موفقیت در یک کلاس منقرض شده ادامه یابد. موفقیت این خودرو تضمین شده نیست اما اگر پای رقیب دیگری مثل تویوتا آئوریس هاچ‌بک به بازار باز نشود، شاید بتوان ورود آی۳۰ مدل ۲۰۱۸ را به دلیل سابقه خوبش در ایران مساوی با برد این اتومبیل کره‌ای دانست. در عین حال مونتاژ گسترده و ارزان سیتروئن سی۳ در کارخانه سایپا سیتروئن که طراحی جذاب و موتور و تجهیزات خوبی دارد، اگر تحقق یابد می‌تواند برای مدتی طولانی این رده را از بازار وارداتی‌ها حذف کند. به هر روی کار دی‌اس، آلفا و البته هیوندای برای ماندگاری در این کلاس بسیار سخت است. ببینیم این سه خودرو چه ویژگی‌هایی دارند. آیا هیوندای توان رقابت با جنگنده ایتالیایی و آدمیرال فرانسوی را دارد؟ در ادامه متوجه می‌شوید.
طراحی و استایل ظاهری
از نظر کارشناسان، آلفا قدیمی و حتی کهنه است و با وجود گذشت 7 سال دیگر چنگی به دل نمی‌زند اما این عقاب ایتالیایی همین حالا هم مد نظر بسیاری از خریداران است. طراحی هیوندای در نسل جدید آی۳۰ سعی کرده کابینی ارگونومیک و ساده اما مدرن و اسپورت بسازد که به نیازهای طیف جوان‌تر هم پاسخ داده شد گرچه کیفیت مواد به‌کار رفته در کابین در حد واندازه بزرگان این کلاس نیست. در واقع آلفا خاص‌ترین و هیوندای معمولی‌ترین اتومبیل این گروه است ولی اگر دنبال زیباترین مدل در این رده هستید باید سراغ دی اس بروید که به عنوان یک هاچ‌بک لوکس دائما در انظار عمومی جلب توجه می‌کند. این خودرو یک طراحی گیرا و مملو از جزئیات در بدنه و کابین دارد ضمن اینکه طراحانش سعی کرده‌اند هم تفاوت و هم اصالت را با هم تلفیق کرده و خودرویی همه پسند بسازند. کابین به شدت شبیه به کاکپیت جنگنده‌های شکاری است و اگر عاشق معماری باشید حتی می‌توان گفت طراحی چشم نوازی دارد چرا که طراح آن در به کارگیری احجام و خطوط دست و دلباز بوده است و کابین را مملو از جزئیات طراحی کرده است.
وضعیت فنی، سواری و هندلینگ
هر3 خودرو از موتورهای توربو سود می‌برند. آلفا سریع‌ترین خودروی این گروه و البته بهترین هندلینگ و دینامیک رانندگی را در کلاس خود دارد. موتور توربوی مولتی‌جت آلفا یکی از بهترین موتورهای موجود در بازار اروپا است که در دور پایین حجم بالایی از قدرت را نصیب راننده می‌کند تا این خودرو در زمانی معادل 7 ثانیه به سرعت صد کیلومتر در ساعت برسد. عملکرد شاسی خودرو هوشمند و مناسب است ضمن اینکه جولیتا ترمزهای قدرتمند و فرمانی دقیق هم دارد. دی‌اس خودروی دیگر این رقابت است که همان موتور و جعبه دنده پژو 2008 را دارد ولی به دلیل بدنه سنگین‌تر قادر نیست پا به پای هیوندای و البته آلفا حرکت کند. در عین حال دی‌اس 5 به لطف گشتاور 240 نیوتن متری که در دامنه مناسب توزیع می‌شود از هندلینگ مناسبی برخوردار است و اگر قدرت موتور اندکی بیشتر بود می‌شد عملکردی به مراتب بهتر را از این هاچ بک/ سدان فرانسوی انتظار داشت.
صدا در اتاق این خودرو چندان به گوش نمی‌رسد ضمن اینکه صندلی‌ها راحت، شاسی کمی خشک و هماهنگی موتور و گیربکس مناسب است. در ضمن دی‌اس۵ در سربالایی‌ها از توان کافی برخوردار بوده و انصافا صدای موتور دلنشین است.ای ۳۰ موتوری ۶/ ۱ لیتری و توربو با قدرت ۲۰۱ اسب بخار و ۲۶۵ نیوتن‌متر گشتاور سود می‌برد که از طریق یک جعبه‌دنده ۷سرعته دو کلاچه که نیرو را به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند، قادر است در زمانی کمتر از ۸ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برسد. این خودرو در مقایسه با نسل قبل بسیار اسپورت و خوش‌دست به نظر می‌رسد ولی هنوز هم استانداردهای این کلاس مثل هوندا سیویک، فولکس گلف و اوپل آسترا اندکی فاصله دارد. جدا از عملکرد پایین موتور این هاچ بک متوسط داغ از سواری راحت و سطح رانندگی باثباتی سود می‌برد. گیربکس دو کلاچه اتوماتیک این خودرو در کنار امکانات بالا و قیمتی که پایین‌تر از رقبای هم‌رده است، از جمله ویژگی‌های مثبتی است که می‌توان به آنها اشاره کرد.
گنجایش، کارآیی و فضا
نقطه قوت آلفا مصرف پایین سوخت و استهلاک اندکش است گرچه گنجایش صندوق آن کمتر از آی30 است.آی30 نسبت به اتومبیل ایتالیایی این رقابت به لحاظ ابعاد و به لحاظ گنجایش اندکی بزرگ‌تر است گرچه مصرف سوخت بالاتری دارد. طول، عرض و ارتفاع این خودروی کره‌ای به ترتیب برابر با 34/ 4، 79/ 1 و 40/ 1 متر است. جدیدترین مدل طراحی شده توسط پیتر شرایر آلمانی با باک بنزینی که 70 لیتر گنجایش دارد، در هر صد کیلومتر به‌طور میانگین 5/ 7 لیتر بنزین مصرف می‌کند و به‌طور متوسط در هر صد کیلومتر ۱۷۵ گرم دی‌اکسید‌کربن تولید می‌کند.البته این اتومبیل کره‌ای بهترین کیفیت دوام و ماندگاری را به اذعان گزارش‌های موسسات معتبر بین‌المللی مثل کانسیومر ریپورتز و جی.دی پاور از خود در بازه زمانی ۳ تا ۵ سال بروز می‌دهد. فارغ از این موضوع، قطعا دی‌اس بزرگ‌ترین اتاق و کابین را دارد. البته نشستن در کابین دی‌اس به واسطه فرم نزولی بخش عقب آن احساسی مشابه نشستن در یک خودروی کوپه را دارد ولی خب دی‌اس۵ کاملا جادارتر از دو خودروی دیگر بوده و مصرف سوخت بهتری در مقایسه با هیوندای دارد.
ایمنی
هر ۳ خودرو با داشتن ۶ کیسه هوا از رتبه ۵ ستاره در آزمایش‌های موسسه معتبر یورو انکپ برخوردار بوده و به اقسامی از سیستم‌های ترمز، سامانه‌های هشداردهنده و دوربین دید عقب مجهز هستند.
سطح تجهیزات
بیشترین سطح تجهیزات در این کلاس متعلق به آلفا رومئو جولیتا است ضمن اینکه سری۵ دی‌اس به لطف بهره‌گیری از هدآپ دیسپلی خودروی مدرنی به نظر می‌رسد و چرم به کار رفته در اتاق هم کیفیت بالایی دارد. هیوندای هم طبق معمول امکانات صوتی، تصویری و هشداردهنده متعددی دارد گرچه این خودرو از نداشتن سیستم ترمز اضطراری، پدال شیفترهای پشت فرمان و چرم مناسب در کابینش رنج می‌برد.
نتیجه نهایی
به نظر می‌رسد آلفا با وجود فاصله قیمتی با دو رقیب دیگر و نیز هندلینگ خوب، ایمنی بالا، مصرف اندک و طراحی خاصش بهترین گزینه برای خرید در این کلاس است. جولیتا سواری دلپذیری دارد و فرم خاص اتاق و بدنه‌اش کمک می‌کند تا سال‌ها بتواند به‌عنوان خودروی اول خانواده‌های متمول ایرانی انجام وظیفه کند. دی‌اس هم به‌رغم ویژگی‌های خوبش، توان کافی برای رضایت عمومی آن هم با قیمت ۳۰۰ میلیونی را ندارد. آی۳۰ اما اگر قیمت پایین‌تر و امکانات بیشتری داشته باشد شانس موفقیت بالایی در این کلاس دارد مخصوصا که خریداران ایرانی به این برند علاقه وافری دارند.
دنیای اقتصاد